※ 引述《weitao (有点可怜)》之铭言：
: 突然想到的问题，像高雄一直往北延伸，
: 最早班次也都是6:00发车的话，
: 不就会造成搭车时间更晚了吗，
: 这样对于需要搭第一班的乘客非常不友善吧？
Errrr
似乎这个问题在台北没有，北捷是多点发首班车
但是高雄确实是问题
以高雄红线为例
上行首班车只有在小港和三多商圈两站，5:55发车而已
结果上行的倒数第二站，桥头火车站的上行首班车已经到6:24了
三多商圈-南冈山中间的任何站都没有其他上行的首班车
下行查一下
高捷下行首班6:00发车，似乎和上行不同步
除了南冈山以外
楠梓加工区有发首班车，但又和南冈山不同调，这边和上行一样5:55就发车
同样的下行倒数第二站，也就是高雄国际机场，要到6:26才有第一班往小港的车
觉得这样很不行
以台北捷运红线来说
上行就有 象山 大安 台北车站 剑潭 唭哩岸 忠义(首发但6:02开) 红树林
所有首班车都是全程车，区间车是后面才会加入
高捷的班距不需要开到很密
但首班需要将近6:30也有点离谱

啊就没有需求咩

不是 你这还要看旅客的移动趋势 高捷资源有限 最大化利用是必然 你举的例子那时段有几个人会这样坐？一大早桥头火车站往北是给谁坐？客源在往南 高雄机场同理不要只是看看时刻表 地图随便滑滑 因地制宜啊因地制宜

这样高捷会赔死吧？民营公司跟其他捷运有政府靠又不一样！

啊等等 原来是U大师啊 失敬失敬

隔一站就端点站了，这比喻真好笑….

又一个天龙人观天下

那你倒是跟我讲讲 一早谁会在桥火往南冈山或是高机往小港的？啊就没有这种需求

果然是U大师

我比较好奇的是一大早应该也没啥人会从红树林往淡水啊

我猜剑潭以北的各上行首发主要服务对象是淡水？只是沿途有需要的人可以“顺便”搭这样？

红线机厂就在草衙 为何宁愿空车回送小港也不办客你问高捷

也许是没需求

红树林往北卡位好用啊 进城40分钟当然要位子

北捷没挡反向乘车卡位的喔

一堆yt都能拍进带状轨玩一圈再回去的片了 这个正常使用不会管吧记得之前也有人说景安一堆坐回南势角卡位的新庄 辅大丹凤回去回龙的也很多 芦洲徐汇三民回去芦洲的也很多

是有些方法阻止反向乘车啦 毕竟有座位公平性的问题有些业者严格禁止反向乘车的就会有措施 或至少公告像是搭高铁自由座也不能在台北上车搭到南港再往南以淡水的乘客密度来说盖个西班牙式月台布局就能阻止反向乘车 到站清车下月台只能出站完全走不回去动物园站就有办法这样设计 只是有开小洞能钻回去XD只要终点站上下车月台分离就可以阻止反向乘车了

就是看列车到端点站后会不会需要清车而已例如红线区间车到北投站如果是进三月台基本上就不会需要清车 而是原车折返 这样就不需赶人