好像没在板上看到有人讨论过，
淡水线的地下车站（民权西路、双连、中山，还有较晚通车的台北车站）
是全台湾第一批的地下化捷运车站，
这四站的设计风格也跟北捷后面通车的一期路网车站较为不同：
首先是出入口的部分，
除了民权西路站比较特别姑且跳过外，
双连、中山、台北车站的出入口设计都以浅红色花岗岩站体加上蓝色桁架屋顶做搭配，
觉得跟其他满多一期路网地下车站出口比起来算是满好看也满耐看的。
可惜这些淡水线车站中，
中山站4号出口、双连站唯二的两座出入口都已经于这两年内全数重建翻新，
https://w.wiki/4jic
↑翻新前的双连站1号出口。
仅存一座中山站1号出口保留着原始样貌，
但该出口似乎也已经着手规划要重建，面临被翻新的命运，
届时全台湾第一批地下化捷运车站的出口原貌都将走入历史（捷运台北车站较晚通车）。
https://w.wiki/4jid
↑中山站仅存的一座保留原始样貌的出入口，也将面临被翻新的命运。
虽然说中山双连两站翻新后的新出口看上去都满有质感的，也带动了周遭社区的复苏，
但总有种说不上来的惋惜？可惜？
毕竟它们是全台第一批地下化捷运车站，
且它们的出口造型设计我认为不难看，品质也维护得满好的（浅红花岗岩不易脏？），
觉得比它们更该重新设计跟翻新的车站出口还满多的...（尤其新店线的万隆、大坪林）
https://w.wiki/4jie
↑新店线万隆站1号出口。
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再来是车站内部，北捷一期路网地下车站几乎都是挑高设计，配上非常明亮的白日光灯，
如板南线忠孝系列、新店线公馆、台电大楼等。
相较于其他一期路网车站挑高明亮的设计，淡水线民权西路至台北车站这几站，
月台没挑高（不知道中山双连没挑高是否因考量到中山地下街的动线因素？），
灯光也未如其他一期车站一样明亮（但又不至于太昏暗，个人觉得满刚好的），
走一个比较灰色系的搭配，有种低调沈稳的感觉，也带有些年代感，别有一番风味。
https://w.wiki/4jif
↑台北车站淡水线月台。
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不知道为什么一期路网的路线中就唯独淡水线地下车站设计风格特别不同，
其他新店线、中和线、板南线的站内设计感觉都是以同一个模板去做延伸设计，
就没见到类似淡水线的风格了。
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