https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&
sms=72544237BBE4C5F6&s=D88A4089177CAB81
（ https://bit.ly/3FBlrPD ）
新闻稿
台北捷运人流导引系统 升级再进化！
导引光条、动态“小捷客” 龙山寺站闪光亮相！
发布机关：台北大众捷运股份有限公司
联络人：凌启尧
联络资讯：02-21812345
台北捷运创新科技再升级！简称Metro TIMES的“捷运人流资讯管理专家
系统”，是台北捷运公司利用科技人流监控管制及预警智慧化所开发的创
新功能。如今，人流资讯管理系统再进化，继透过“台北捷运 GO”APP、
月台电视告诉大家板南线、文湖线的车厢及路线拥挤度，推出国内轨道业
第一套“导引光条”及动态“小捷客”导引系统，初期选在尖峰时段站间
流量最大的龙山寺站月台试办，方便旅客对进站列车内的人流状况一目了
然！
Metro TIMES“捷运人流资讯管理专家系统”，是北捷由车辆、行车、站
务、资讯等单位，组成研发设计团队独家开发而成，透过列车压力传感器，
计算出车厢载重所承受的压力值，进而转化为车厢拥挤程度，分为舒适
（绿色）、普通（黄色）、略多（橘色）及人多（红色）4个等级，显示
在“台北捷运GO”APP与板南线、文湖线的月台电视，提供旅客更舒适的
搭乘环境，有效协助现场站务人员实施人流控管及行控中心列车调度。
为让进站旅客能够更立即掌握进站列车的人流状况，北捷研发团队精益求
精，发展出国内首创的“导引光条”及动态“小捷客”。台北捷运公司表
示，经过人流系统大数据分析，尖峰时间人潮站间流量最大的车站为板南
线龙山寺站，因此优先选定该车站往台北车站方向月台试办。
有如电影星际大战光剑的“导引光条”，设置在龙山寺站往台北车站方向
每个月台门上方，共24支。当列车于上游车站—江子翠站关门离站时，车
厢拥挤度讯号即传送至下游车站—龙山寺站的导引光条，光条将依照车厢
拥挤度显示绿、黄、橘、红等不同颜色灯号。绿色灯号表示车厢空间舒适、
黄色代表人潮普通、橘色则是人潮略多，当光条显示红色灯号时，表示该
车厢人多拥挤，旅客可适时避开该节车厢。
这套国内首创的“导引光条”，同时接收“车厢载重”及“列车进站”两
项讯号来源。看似简单的功能装置，讯号传输却是一大挑战！由于捷运站
体布满许多肉眼看不见的电子电位“噪声”，干扰“导引光条”讯号接收，
产生不正常光条闪烁现象。捷运工程师们为了抓出这些干扰的讯号来源，
跨处室成立专案小组，由电机处、资讯处、系统处精锐尽出，从仪器中设
备逐一检测波形，研究解决方案，针对干扰讯号“对症下药”逐一排解。
经过近半个月不断的尝试，加装“电阻”进行“阻配匹抗”，使信号传输
之间的阻抗，避免反射振荡。再架设“讯号隔离器”避免讯号回送，最终
克服讯号干扰问题，让“导引光条”得以随着列车进站正常启闭。
动态“小捷客”则是一项科技、实用与趣味结合的设计，经数据分析，每
部列车的头尾车厢人潮较少，因此设计动态导引，取名为动态“小捷客”；
安装于龙山寺站往台北车站方向的2-1门与第2-2门间上方、及第5-2门与
第5-3门间上方。“小捷客”透过动画的方式，抬头挺胸、精神奕奕引导
旅客往头尾车厢移动；特别的是，尖峰时段(上午7-9时、下午5-7时)的小
捷客，更有红、橘、黄、绿颜色变化，将会由最拥挤的红色，随着“小捷
客”边走边转变为代表较不拥挤的橘色、黄色。
此外，北捷特别依照特殊节日、事件，将“小捷客”做不同变化设计，选
定特定季节或节日，在搭车的离峰时段登场，让旅客在忙碌通勤过程中增
添几许乐趣。
19日首波发表是喜气洋洋的“虎虎生风过好年”系列，有空中飘着纷纷白
雪的“冬季小捷客”、推著满满年货迎新年的“Shopping小捷客”、穿着
老虎装贺新春的“过年小捷客”、大大爱心甜度爆表的情人节“情人小捷
客”，还有提着灯笼开心闹元宵的“元宵小捷客”，祝福旅客在新的一年
虎虎生风、欢喜过好年！
另外，“小捷客”还会适时对旅客温馨提醒，像是：边走边滑手机的“小
捷客”，一个不留神突然跌倒了……，希望旅客透过动画莞尔一笑之余，
可以收起手机，多多留意周遭环境，避免跌倒受伤。
升级的人流导引系统，即日起在龙山寺站实际运作，后续观察试办成效，
评估于站间流量较高的区段持续办理的可行性，以期提供旅客更舒适的搭
乘环境。
台北捷运公司不但用心打造创新运用的数位科技，在系统营运可靠度也是
名列世界前茅，创下通车以来历史新高，达到1,303.5万车厢公里(MKBF)，
大幅超越原本最佳109年的1,248.6万车厢公里！MKBF即每发生1件5分钟以
上行车延误事件的平均行驶车厢公里数，如果以绕行地球的距离来比喻，
相当于列车绕行地球59趟才有可能发生1件5分钟以上行车延误事件。
详情可洽询本公司24小时客服专线：（02）218-12345，或台北市民当家
热线1999(外县市02-27208889)或浏览本公司网站（
https://www.metro.taipei/）。-以下空白-
相关档案
龙山寺站Metro TIMES人流导引记者会简报 pdf(3.45 MB)
相关图片
相关影音
https://www.youtube.com/watch?v=8GuS5ZPmmAY
点阅数：146 资料更新：111-01-19 10:28 资料检视：111-01-19 10:28
资料维护：台北大众捷运股份有限公司 发布日期：111-01-19

我还真的会有时候会挤不进去

这个蛮有趣的，希望快点普及其实列车到站前，灯号应该就可以先打出来了

亮绿灯 但人都挤在门口 进不去也白玩

德政，这个是真的赞！

斯洛伐克:我呢???

信号干扰那段感觉是在豪洨 电路那么多噪声早就撞了

捷克猎人

我会啊，能保持社交距离就保持啊

光条实用归实用，但总觉得跟上面的站名牌有点突兀…

柯批：把这功能加到台北通

这资讯早就放在台北捷运的应用程式上了

有点突兀+1 实用归实用 建议花点钱设计融入车站

现在显然还在实验性质 确定套用到全线时应该就会加上设计

取代月台门的开关门警示灯就好啦，进站和关门时闪烁，可以像呼吸灯的闪烁形式，瞬亮渐暗，开门期间常亮。

这跟开关门警示灯是两回事吧

就是整合在一起，颜色表示车厢拥挤度，常暗表示列车未进站，闪烁表示列车进站中及关门中（需要注意安全），常亮表示开门中及开门状态（允许通行），会比独立光条更融入月台景观！

用途不同的灯号 不宜混用

老实说 我本来以为是配合台北灯节才设的

何必呢 反正大家就爱挤中间车厢 也懒得走到头尾车厢啊

但还是会以 距离下车那站的电扶梯或闸门最近的车门这标准来选择要搭哪节车厢吧....https://youtu.be/vPOGfIZcfOg 新LED看版动画内容还是有点贫乏 就看之后还能再加点东西上去另外....今天人好像异常的少?? 平常上午尖峰都是从2号出口进来过闸门下到月台 川流不息的人潮 但今天完全没看到

今天搭板南线真的感觉人有少些，不晓得为什么啊是不是因为放寒假了

不知道的人可能会直觉判断以为是绿线还是橘线的车然后虽然车厢拥挤是橘色 但可能也会很多人下车瞬间变绿不过出发点是好的推推 就是细节要在优化些

昨天在龙山寺站有注意到，话说车厢拥挤度在一些乘客大量下车的站不知道会不会失效

我在想更理想的作法，可以用各站各时段的上下车统计数据，来估计每班车到某站会有多少人下车，再用车辆上感应到的载客人数去减，计算出更精确的拥挤度。不过缺点是各站上下人数应该没办法统计从各节车厢下车的比例，只能依照原本车上感应到的人数比例去做加权平均。而且要有容错设计，万一车上感应到的人数减掉统计估计的下车人数变成负的怎么办XD 或许可以设定最多只会下车多少比例之类的吧？而且这样还要预载行事历，来分开平假日的数据，再加上如果有临时性的大量人潮活动就会预测失准

没去说明红色灯代表该车厢拥挤，民众最好会知道，还以为跟月台门警示灯是一样的。北捷公司要多加油，不要为了装而装。如果该车厢到站前是红色拥挤状况，但到站后3/4的乘客全部下车了，请问这样的车厢亮红色合理还是应该亮绿色？

问题就在这边 原本排在前后段看到中间突然变绿灯冲去姑且不论安全性 但这画面应该很有趣

都没人怀疑宣导往头尾分散搭乘就可以解决问题了吗？

有的时候是头端或尾端反而多人啊

不见得每个车站都是中间人最多，还是要看验票闸门跟楼梯、电扶梯位置，像西门三、四月台反而是头尾最多人

北车红线时常头尾也有不少人

分散候车一直都有宣导啊，只是一般人的习惯还是会以靠近电扶梯的车门优先

所以我上面才会提出用“侦测到的车厢人数”减“用统计数据预测的下车人数”是更好的做法囉。

现在以重量来估算拥挤度已经算准确的了吧........或者说 因人有胖瘦之分 (100个胖子跟瘦子所占面积不同)以人数来估计也难以精准 但人体平均密度是个均值就以重量来估算拥挤度

我讨论的是如何解决车厢进站前很拥挤、进站后很多人下车造成的灯号显示不准确状况啦XD用进站前以重量推算的大致人数，减去统计数据得来的下车人数。这样就不用因为乘客下车而变灯，指定车站每班车每节车厢只会有一种灯号。至于每班车各车厢“实际上”有多少人下车，既然都有这样的装置了，那也就能收集到数据，然后用收集到的数据去优化预测下车人数囉！

还不错

真的该多用电子纸，不要一直增加光源ㄌ

但电子纸的问题就在于 他没有自带光源

没有自带光源就看不清楚啊XD

美学悲剧

和月台门的灯闪的不同步，看了有点花

想法很好，可是拜托不要是现在这个跑马灯设计，用萤幕播动画都好