楼主:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2021-12-14 17:41:21: 捷运出来走不远 或是有良好接驳 可以免费吹冷气的? 没有 完全没有
: 现在整个高雄捷运的唯一希望
: 只有在中山西站旁边的超大空地
: 这空地如果有财团进来盖超大型百货公司/购物中心
: 类似 梦时代 汉神巨蛋 这种规模的
: 橘线才有可能活过来
: 然后也才会因此发挥十字路网的功能
: 让高雄捷运整体运量整个提升
嗯嗯... 看来之前我说的 高雄捷运唯一的活路
现在真的做出来了...
地点也是我说好的地点
规模也够我说的规模...
三井标下台糖凤山1.3万坪地上权 百亿打造LaLaport
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3768254
梦时代 7.8万坪
汉神巨蛋 3.2万坪
凤山三井 4.0万坪
规模比汉神巨蛋还大
大概梦时代的一半... 这够大了
整个高雄捷运橘线运量
将随着这个投资案 整个复活!
作者:
fman (fman)
2021-12-14 18:15:00先说橘线有大型卖场对运量绝对有帮助是好事，不过也不用期待太高，看巨蛋与三多商圈站，大概日均也就多个1~2万，当然不少但以整体来看就还好
作者:
hccowl (我想我是变懒了)
2021-12-14 18:27:00错误的期待与幻想式的目标设定，就是失败的开始
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-12-14 18:49:00当初草衙道开幕 草衙站运量从末段班 直接冲入前十名好几年 三井开幕我想凤山西站可以跟西子湾一较高下了
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-12-14 19:35:00
这种坪数一定是停车场盖好盖满，才能吸引屏东跟台南大户
作者: keita2277 2021-12-14 19:56:00
信义国小站的商办如果可以塞好塞满….
作者:
zhi1999 (北部闯荡的台南游子)
2021-12-14 20:17:00三井这类购物中心会有精品吗 四万坪也差不多持平台南新光三越而已 台南人去高雄逛百货顶多换口味逛逛啦
高雄百货业20年前还能吸引台南人 现在三井台南都抢先高雄开
作者:
fman (fman)
2021-12-14 21:19:00这间从地理位置看也知道吸引不了台南人，但吸引屏东人是很有可能的，毕竟离台一线不远，对屏东人来说会比高雄市区的百货更近一些另外三井的拓点策略是由北一路往南，所以台南三井比高雄三井早开很正常，地理位置比较北边嘛
作者:
weichia (☯)
2021-12-14 21:21:00若真的由北往南开 最先开的就会是南港LaLaport
作者:
fman (fman)
2021-12-14 21:26:00讲点与MRT有关的，如果橘线能延长过高屏溪，屏东人就有机会搭捷运逛三井了，但现阶段看起来是以红线南延为主，但橘线东延是接屏东市，我觉得其实是比较重要的
作者: siowan135 2021-12-14 22:58:00
一个outlet一个lalaport怎么有人混在一起
作者:
Qiutian (大饱礁)
2021-12-14 23:02:00可是三井的outlet跟lalaport定位不一样耶，客群也不一样，拿来比较展店时间跟位置有点怪。比方说我要买当季的主打新品就不可能去那三间outlet。
作者:
carb628 (糖)
2021-12-15 00:46:00啦啦宝都的定位应该是在环球mall这种 不太是outlet
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-12-15 01:12:00通常会搭影城的都是拉拉不是outlet所以当初林口有有惊讶到XD
高雄未来开的商场不少 应该能带动不少运量会去高雄逛百货的，除高雄本身以外，大部分都是以屏东人居多，台南人也是有，只是应该比屏东少一些台东人应该也会去高雄逛百货至于嘉义应该就比较不会来高雄了，有一段距离了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-15 03:33:00其实有点不懂三井搞lalaport出来干嘛？毕竟三井自己就有三越了，没必要弄另一个购物中心品牌...
楼上搞不懂很正常 呵呵 你怎么不说远东底下牌子一大堆
作者: siowan135 2021-12-15 07:39:00
三越可不是购物中心..
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-15 08:09:00三井在那里 凤山西站以东几站运量会起来
作者:
robotcl (停停)
2021-12-15 08:16:00日本lalaport 有够好逛的 挖宝好所在期待看是先南港开幕还是台中先开幕
lalaport在日本很好逛啊 定位跟outlet的确也不同
南港先 再来才是台中不是要酸高雄 是你们要捷运 结果又不来搭 到底谁的问题
lalaport 可吸到东三民，凤山，大寮市民就近搭捷运到达....对橘线及将来的黄线（鸟松，文山特区）也有助益。
有大大可以分析一下lalaport跟三井自己的outlet定位有什么不一样吗
lalaport 在高雄最接近的类型应该是梦时代 台中的话大约等于新时代购物中心 精品基本找不到 大多都是以美食街或者日常品牌为主 outlet就过季品或打折品专区少有正货就是 但三井偏向美食为主 在美食街应该拉不出什么特色
作者:
KIKUSUI (KIKUSUI)
2021-12-15 10:56:00高雄人自己都在骂高捷了
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-15 11:32:00高捷有越来越好了
作者:
goddora (念力魔人)
2021-12-15 12:42:00高捷有继续在进行建设 会越来越好是可以预见的更何况未来有进驻各种百货商场 运量保证
路网问题真的 我家在之后黄线的大港站附近 我之后一定撘爆
作者: yuming900416 2021-12-15 14:22:00
四万坪会不会包含停车场？
作者: sulichun (sleeping) 2021-12-15 15:25:00
公共汽车网络做不好，大家还是骑车开车啦！
作者: mrlinwng 2021-12-15 15:29:00
作者:
goddora (念力魔人)
2021-12-15 15:35:00也是有人只搭捷运不搭公共汽车的 黄线跟轻轨成环后会更好
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-12-15 16:13:00我画的图为啥被改成这样啦XDD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-15 16:15:00购物中心跟百货公司有差很大？
作者:
Qiutian (大饱礁)
2021-12-15 16:30:00Shun大 中友百货跟新时代就差蛮多的吧
作者: mrlinwng 2021-12-15 16:45:00
哇~感谢X大奉献! 刚看到脸书有人转贴
不过黄线不能解决凤山往北高雄 尤其高铁左营不方便的问题吧 凤山到亚湾的需求有那么高喔？
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-15 17:29:00五甲很需要
作者: wayne48190 (wei) 2021-12-15 17:44:00
五甲真的很需要 前镇高中站颇远公共汽车又少
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2021-12-15 18:37:00亚湾黄线很明显是特别开过去炒的啊
大众运输的路网是加乘效果 路网越密集 每条个别路线的使用者也会增加
作者:
Qiutian (大饱礁)
2021-12-15 20:05:00先把服务范围涵盖到东三民跟五甲真的很重要。
你不能这样比，梦时代7.8万坪是营业面积，三井4万是建筑面积，三井的营业面积可能近2万5吧，不过还是比巨蛋大以后屏东坐台铁到正义站转黄线也算一种方法吧，不然大寮要到屏东市区中间空太多了
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-16 01:23:00希望黄线与其他路线的交会站能好好规划，之前看到的，黄线一些交会站的转乘距离都偏长，尤其是跟橘线的交会
作者: siowan135 2021-12-16 09:55:00
黄线又不算是凤山往亚湾，某楼是不是搞错了什么
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-16 11:56:00虽然路线上凤山那条不是往亚湾，但是列车运行模式，凤山往南搭会到前镇，往北搭列车终点的确会到亚湾
呃 建工民族的尾端不就算亚湾？ 而且澄清湖以下不就算凤山区了 还是我有搞错什么
澄清湖以下是鸟松区，黄线从长庚接澄清路转本馆路都一直是鸟松，过高速公路就三民区了
喔喔抱歉 我跟凤山不太熟 以为建工路过去过国一就算凤山了
高捷长期路网确实有一条走民族路往北的民族高铁青线，但我很好奇列车要怎么跑。其实我觉得黄线就满奇怪了，觉得一条线固定似乎对新手乘客比较友好
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-16 14:34:00青线的规划应该是轻轨，当时的规划连黄线也是轻轨
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-12-16 15:14:00青线预计经过路幅小的重爱路 所以地下化中运量的机率较大 虽然陈菊之前把青线规划成轻轨 但毕竟那时候环状轻轨还没起争议 现在我觉得重爱路居民也不会让你盖平面或高架经过
我也觉得系统到时会转成中运量，不过路线还会不会维持难说
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-16 17:21:00是说新时代不是比中友还小XD然后感觉高雄市政府的捷运规划一直都没有很重视仁武大社...
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-16 17:23:00先楠梓左营才会轮到仁武大社
作者: siowan135 2021-12-16 23:14:00
要连接黄线系统的话青银线不太可能是轻轨了吧
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2021-12-17 00:46:00新路网规画明年底才会出炉,要推青银线还有得等,明年底前应该不会有什么变化了吧,今年的话都在推红线往北往南延伸...
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2021-12-17 02:20:00当初规划的评估报告就是错的（350万人口，日均50万人次）导致后续的错误，这不是盖新线就能解决的问题，应该要停止浪费钱回归思考大众运输的规划方向，但是现在却是朝反方向走，完全不反省问题的根本。
不然就是公共汽车路线重新规划，比较未完备的捷运，我觉得公共汽车更方便
后续本来就有一直修吧，版本变很多次了，不过大众运输如果是以百年为周期，350万其实也只是可能范围内的高峰
预估本就存在不准确性 在高雄捷运正式开始规划的年代台湾大部分城市人口都在高速成长 1990年代预估大高雄会达到350万这点的确没什么问题啊 日均50万才是真正失准的部分吧
给高雄跟烧掉差不多 越给越烂越欠越多 还不如拿去补当年没分到预算还能自己站起来的台中
作者: mrlinwng 2021-12-17 12:56:00
说个笑话 没分到预算 台中自己起来
作者: mrlinwng 2021-12-17 13:25:00
你不用滑坡 你才该去查证自己的台中说法
查证什么? 高雄直辖市+举债来的预算 台中肯定不能比这个逻辑很合理吧? 哪边不合理你倒是反驳一下?
作者: mrlinwng 2021-12-17 13:33:00
水准与知识量不同 无需再沟通
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-17 15:30:00高雄酸就喜欢无脑酸 难怪最近都被打脸
作者: tbc79623 (红豆哥) 2021-12-18 17:04:00
超期待高雄赶快连接到东港！
作者: tsubasaa (宗) 2021-12-29 00:06:00
只有十字路网无法冲起运量，北捷当年也是。但财政也无法支撑盖更大的路网。