内科塞车塞到很夸张
而且好像一直无法解决
多开一条捷运一定有用
只是费用和土地是件麻烦的事

东

当然有用，问题是怎么盖==

为什么要用再

东环

不用

车站还是要找地啊

都嫌东环慢了，再一条不是更久@@

不是就有东环状线设计了吗？虽然等到他通车可能也是15、20年后...

内湖有无可能再一条捷运到台铁南港站?

民汐线有经过内湖算吗？

如果有东环段后小客车只减少3.6%咧?

都嫌东环慢了，再一条不是更久+1

东环跟北环

https://i.imgur.com/qHxX3nA.png认真回 东环和民汐都盖好后 内湖地区的捷运覆蓋度已经很高了(以半径500m算)跟市区差不多 要在加站的话应该就只有成功桥那边比较值得加(黑圈) 另一个是文心公园附近 不过文心公园本来就有民汐线经过只是没设站而已前面说小客车只减少3.6%我只能说完全不意外 台北的捷运规画只有最初5线是叫做好 之后的通通都是架床叠屋盖上去文湖线是会被东环分掉一点功能 但高运量4线作为路网骨干的功能还是十分明显 环状线好像能解百病 能确保所有组合均能转乘最多2次可到达 但你看那个车速之慢 转乘之烂……唉真能能做骨干? 我看还比较像Feeding Line另外三莺线没有连上环状线喔 三莺到民汐线要转3次我还没算上桃园那边喔 桃园人要搭轨道交通进台北市只有3个选择 1.会误点的台铁 2.转乘超远的机捷3. 还没进台北市就先转2次车的三莺线想想到这里还是继续开车好了

那会延伸到台南屏东的高捷红线呢？ XD没直达还是开车 直达了也还是开车 捷运局/公司好难另外桃捷棕线转北捷橘线也能进台北市啊～ 科科另外会PO这个文的一定不常关心捷运计画路线 厂厂

这种蛋白到蛋白或者跨县市的需求 现行捷运路网根本无法满足对耶完全忘记桃捷棕线 但如果出发点是桃捷绿线而不是棕线还是一样没进台北市就先转2次

桃园很大 台北很大 所以很难满足每个人的需求啦～

然后这种需求的对手刚好就是国道 那你打赢给我看啊

基隆：

我对高捷红线的意见是不要盖 但很有钱要盖的话麻烦直通

东环盖好就会差很多了

东环要十年，你以为再一条不用十年？？

东环要十年，再盖一条只会比东环更晚

来这里就是每条路都要有一条捷运(欸

那里上下班都完全卡住，市府也不管完全放给烂

洗文？你以为模拟城市喔，拉一下就出来喔？

看上面推文有点好笑，该不会应该要从内湖拉出10条捷运线直达台湾所有北部地区

城际要靠火车，桃捷绿或三莺靠火车就快很多，但火车....

之后有东环

如果基隆到中坜有尖五离十的水准，捷运城际通勤就便利很多转东环旅客不用挤板南线到永春，可搭火车快速到松山往内科

阿不是在规划了

内湖真的是塞到爆炸

民权瑞光路口 是孤儿，10年后也没有捷运站...

等东环

啊是对十年有什么意见？马上变出来给你逆？

就有的人要以萤火虫尺度来看千年神木....

盖捷运要多久?就是现在生小孩，他上高中就能用了

把园区迁走可能比较有效

你查到就不用问了

北捷局真不考虑再多画几条线来研究吗东环搞定后剩民汐跟社子两案

内科最大问题是大量要走国道的汽车 捷运大概帮助有限

内科搬走才是耍智障，现在堤顶交流道下来的车只塞内科搬走是要一路从交流道塞到市区去吗...再者，台北市已经规划了一些新的园区给新的公司进驻

当年马市长硬要内湖线走到高架不走地下 拖了几年 然后又推了内科 我真的不知道在想啥

内科跟文湖线本来就没关系，反而是堤顶交流道关系大很多因为我在内湖高工唸书时老师就有讲未来学校附近的发展方向内科就是给电子工厂一块郊区聚落，上下班出货走堤顶不影响市区的车流跟交通，捷运当时根本不存在讨论之中而内湖的远期规划是三条中运量，问题是另外两题没盖

高架倒不是重点，而是那边办公大楼过多现在要解决真的不可能，因为流量无法改变唯一就是把企业逐渐拉出，那边改百货商业区或住宅士科那边土地过小，不然是能复制另个内科台北市只有强制都更，然后重新规划执行，一切才有解

其实应该再拉一条 文德-昆阳的支线 比较好盖

东环还要10年，现市府最让人讨厌就是准备摆烂10年

柯就一直说没救 也确实当成没救在做

我已经塞到很习惯了QQ

柯:与其盖捷运 我还宁可盖公宅

内湖路就那样本来就没救 开放机车上国道和快速道路就能解决一堆一人汽车塞爆内湖的交通问题

就算有效也是牺牲机车安全车距换来的

牺牲什么安全？封闭式道路对于机车来说比开放式道路更安全