楼主:
gadacha (å¡æ‰“車)
2021-09-11 12:11:03桃捷血亏近14亿元 将贷款维持营运
https://udn.com/news/story/7324/5737892?from=udn-catelistnews_ch2
新冠肺炎疫情影响，机场捷运载客量大减，桃园捷运公司去年1月至今年8月血亏13.95亿
元，30亿元资本额将近有一半蒸发，已计画贷款维持营运，但市议员质疑为何不思节流，
反持续招募新人，桃园市审计处也点名情况若未改善，亏损恐持续扩大。
桃园市审计处报告指出，桃捷公司去年亏7.38亿元，今年截至8月也亏6.57亿元，虽然运
量剧减造成亏损，但营运成本（人事费、服务费等）无法同步缩减，疫情解除之前，亏损
恐持续扩大；桃捷虽然营运班次缩减，但持续办理司机员、工程师、票务员和助理专员的
招募，公司高层因此挨批在开源节流方面根本无作为。
市议员褚春来表示，虽然疫情是导致桃捷亏损的主要原因，但应该有其他方法可以减少亏
损，现在运量不及以往尖峰时的三分之一，应该可以精简人事，但人事费用反而持续增加
；市议员舒翠玲也说，桃捷如果是扩大征才，要检讨整个公司营运政策，如果是人员离职
流动而办理，从一次要征41人的角度来看，公司高层领导管理能力也该检讨。
桃捷代理总经理陈定汉表示，征才是为了维持公司基本运作，有补足的必要性，不过亏损
是事实，已设法争取中央纾困和开源节流，另也向银行申请贷款15亿元。
桃捷公司进一步指出，贷款是经过董事会讨论决定，已选定2家利息低的公股银行，申请
贷款额度是15亿元，但实际贷款额度不一定会那么高，还款计画等疫情趋缓再视营运情形
决定。
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2021-09-11 12:24:00运量剧减造成亏损，但如果维持原运量就能不亏损吗?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2021-09-11 12:31:00亏损不会这么严重吧?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2021-09-11 12:32:00基本上没啥好讲的，该补助就补助
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2021-09-11 13:33:00柯P也说北捷今年可能亏60-80亿啊 疫情大家都一样惨
搭直达车的人一定骤降阿，一般慢车搭的人本来就不多了
市府路上违停抓一抓钱拿来补助就够了啦说不定还能再盖一条捷运
作者:
syba (嘻巴)
2021-09-11 15:37:00先关闭一些农田车站吧
取消所有直达车，新增环北到台北的直达车票价比台铁低，停车场免费，保证有人搭
作者:
jcll (救照片中..><)
2021-09-11 19:32:00因为它没1280 我去林口龟山搭公共汽车过去...
作者:
h120968 (h120968)
2021-09-11 19:46:00加入1280 限定A9-A1区间使用 桃园要用就加预算进去至少不用搞到需要贷款
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-11 19:53:00原价5880，这样八成是预算补贴
作者: s910612 (cu) 2021-09-11 21:57:00
养肥猫+低能政策，一线一直心寒走，离职率会不高？啊算了不说了...
作者:
fman (fman)
2021-09-11 22:42:00机捷原本定位是机场联外交通，原本可以借由高票价来增加收入那配套就是快速稳定的班次，预办登机也是吸引力之一，但为了结合通勤设了一堆站，普通车一堆让直达车也快不起来，这样就直达车吸引力降低且还要多负担那些站的维护成本，简单说变成四不像就没救了，看现阶段有没有办法关几个小站，除了节省成本外也畅通车道，但实务上会遇到地方反弹大概能难做到
作者: xifengpangma (胖马) 2021-09-11 23:14:00
维持原运量是赚钱的，2019年度盈余四亿多，但因为受疫情影响往机场运量降低太多，只靠沿线通勤族(大多使用定期票)收益不高，于是近两年都是亏损
机场到中坜段运量低到其实用公共汽车或是轻轨就可以了...当初规划书这一段运量有没有预估过高啊？
作者:
syba (嘻巴)
2021-09-12 03:01:00万大线跟机捷一样都是被并案…有点担心树林线会不会也很凄惨…
作者:
zab3940 (vancouver)
2021-09-12 09:01:00桃捷真的超烂 车次少票价贵 重点是不跟台北捷运里程共享或定期票 老实说就算定期票要多加500也会有很多通勤旅客搭乘的 不懂桃捷到底在想什么
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2021-09-12 09:12:00桃园就乡下地方，本来就没资格有捷运，还搞台铁地下化
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-09-12 11:07:00
到底要为地下化崩溃多久
作者:
chuegou (chuegou)
2021-09-12 12:17:00减班到1小时一班会不会比较好不过现在15分钟 我搭的时候很空也很爽就是
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-09-12 12:43:00桃捷不跟北捷里程共享(X 当初北捷不愿意接机捷(O
作者:
labbat (labbat)
2021-09-12 14:27:00等下一阶段桃园青埔线开发起来就能赚钱了
作者: a44883 2021-09-12 19:57:00
员工薪资开那么高，呵呵
作者: rs7135 (rs7135) 2021-09-12 22:11:00
桃捷基层薪水已经比北捷少了…
作者:
aahome (少说话)
2021-09-12 22:32:00搭过一次北车到中坜..没有下次了
作者:
h120968 (h120968)
2021-09-12 23:25:00嫌北门转乘麻烦你可以选择A2三重 不过班距问题所以跟你A1转时间差不多虽然之前去北门转 走到闸门我就晕了 所以我会选择三重转
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-12 23:34:00google会推荐一些神奇的答案，例如目的地在忠孝东路可以...(没事看错)
我巴士环岛从台铁台北车站经机捷到捷运北门站没迷路不过没1280让双北人不肯用就是大问题
作者: geesegeese (殴) 2021-09-13 07:32:00
还不是最惨
作者:
H2 (oh!my志玲)
2021-09-13 08:45:00双北坐机捷很不顺路啊又慢
作者: f871114 (大漠苍鹰) 2021-09-13 09:27:00
票价真的惊人
作者:
ainosei (全部都是爱的错)
2021-09-13 10:18:00旅运业真的是武肺病毒的最大牺牲者，机场接驳性质也受害
作者:
H2 (oh!my志玲)
2021-09-13 10:46:00你马帮帮忙 这等级的亏损 不会是基层人力补充的关系啦你算算 41个就算平均年薪100万 4100万 一年亏7.3亿看看是补充“高层”人力造成 还是哪里问题比较大吧....补进41个的花费 连一年亏的零头都没有开源节流成本分析都是要做 但是41人这个摆明就烟雾弹文中提到的这两个营运成本占亏损多少比例 都要列出分析
作者: vivianmm26 (angeltears) 2021-09-14 04:03:00
说薪资高的到底是在哈囉？
台北站位置太差 出国的人不介意转乘 但通勤的 人一分一秒都很重要
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2021-09-14 09:18:00不然你要设在哪，直接照原案捅进北车二楼？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-09-14 12:31:00当然是K区啊！
作者:
Layfon (大宝宝)
2021-09-14 15:32:00我以为桃捷赚钱是因为帐上不用管折旧？ 实际上还是亏钱吧
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2021-09-14 19:03:00北捷有在折旧吗？北捷折旧下去应该也亏钱吧
作者: kenro 2021-09-14 21:11:00
但北捷赚不少 现在也都开广告来补 票箱本就不能当主力桃捷还白痴到另开中坜线 只能说政治凌驾太过严重
开中坜线就算了，还被百年建设卡到不知道什么时候才能通到火车站，成为了长时间半残路线之一
作者: s910612 (cu) 2021-09-15 06:52:00
上层的肥猫补很快倒是真的
作者: a44883 2021-09-15 08:50:00
肥猫就是要养，不然谁要“做事”！
作者: bunmomo (文桃) 2021-09-15 08:51:00
今年考试一延再延，形同没招人了好吧，议员不要硬找话讲
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-15 15:17:00捷运公司108年度决算：票务收入16,783,341,869元，(仍是台北捷运主力)广告收入 914,756,668元。
作者: yah13305 (martos) 2021-09-19 19:25:00
像兴南站那种鬼地方硬设站 拖累不少