两年票收恐亏逾十亿 高捷盼纳纾困补助
2021/06/05 09:18
〔记者王荣祥/高雄报导〕全台唯一民营捷运的高雄捷运公司,预估去年与今年合计计票
收亏损将超过10亿元,期盼中央能比照其他民营大众运输业者,将高捷纳入纾困4.0方案
补助对象,以照顾同仁安定就业环境、及维持高捷系统营运安全及永续经营。
高捷说明,因疫情影响,109年度公司票箱收入、附属事业及土地开发,合计短收4.3亿元
,经亟力节省人力、用电、延后维修与重置机电设备等措施,年度财报亏损1.89亿元。原
期望疫情稳定后,运量能逐步恢复,但今年5月19日起疫情扩大,全国警戒升至第三级,
高捷运量5月30日更仅有10805人次,以近期平均日运量仅2万人次估算,相较疫情前108年
近18万人次,运量衰退逾九成。
高捷内部评估,若疫情延续,预期去年及今年,合计票收亏损将逾10亿元。
高捷指出,目前政府依“严重特殊传染性肺炎防治及纾困振兴特别条例”第9条第3项,订
定“交通部对受严重特殊传染性肺炎影响发生营运困难产业事业纾困振兴办法”,但该办
法独漏民营捷运业者之适用,以致高捷目前纾困请求落入经济部、交通部与市府的三不管
地带,自去年以来、高捷持续争取纳入纾困补助范围未果。
鉴于今年高捷因疫情亏损更为加剧,因此期望交通部能比照对其他民营大众运输业者予以
公平补助,评估修订上揭办法纳入民营捷运业者,包含防疫物资费用、提供营运补贴(含
电费减免)、依纾困4.0方案补贴第一线同仁薪资、提供融资利息补贴等,以照顾同仁安
定就业环境及维持高捷系统营运安全及永续经营。
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自由https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3558805
作者:
slovea (liaoalex)
2021-06-05 10:46:00真敢要
作者: ekes11 (我爱钞票) 2021-06-05 11:21:00
没什么吧~疫情期间针对大众运输亏损补贴很正常
全台唯一民营捷运公司,前几年可稳定经营,碰到一次疫情就很惨澹在经营,得纾困,政府收回去吧,中钢应该不想玩了。
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-06-05 11:39:00台湾的捷运公司都是民营的。
作者:
jago (家狗)
2021-06-05 11:48:00作者: popopal 2021-06-05 12:17:00
就民营会最惨XD
作者:
heat99 (.....)
2021-06-05 12:26:00高铁 现在也是公的
桃捷持股:桃园市政府64.01%,新北政府29.32%,6.67%=100%...公/民营:视持股比例50%来定义.....
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-06-05 12:41:00跟持股根本没有关系,台湾的捷运公司都是OT委由民营。高捷在2013年由市府买回机电之后,也是走北捷OT模式了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-06-05 13:05:00日本的JR也是民营的遇到疫情也是大暴死也需要纾困 这有什么好嘴的 怎么不问3+11害死台湾大众运输?
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-06-05 13:05:002013年高捷修改合约后,市府每年取得税前盈余50%,其实也形同持股50%了
作者:
IS0987 (FQ)
2021-06-05 13:18:00当然疫情期间争取补助无可厚非,但是民营跟公营补助标准应该不能一样吧?总不能疫情补助标准一样,如果其他事情又会说阿我民营公司内,如果不是这样感觉就还好,毕竟各行各业真的惨
但楼上有人说捷运公司都是民营啊所以以捷运还讲标准不都一样= =
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2021-06-05 13:28:00国家现在以补贴民营企业为主。
作者:
IS0987 (FQ)
2021-06-05 13:44:00其他人怎么讲我不知道也尊重每个人看法,只是单纯说出自己看法而已
作者: marknm 2021-06-05 14:40:00
倒闭比较快啦
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-06-05 15:22:00
爸爸 我不想努力了
mybfbf在乱讲什么,公/民营的定义很简单就是股权比例!高捷的董事长也不是官派
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-06-05 16:26:002013年高捷修改合约后,市府每年取得税前盈余50%,代表政府形同持股超过50%。现在去谈买回提早结束BOT有什么特别意义吗?买回提早结束BOT,最后还不是OT给现在的高捷公司经营反而亏损的时候亏更多,赚钱的时候赚更少~~~
北捷、高捷、中捷什么时候是OT民营了?更正,北捷、桃捷、中捷一堆不懂装懂的把公司化跟民营混为一谈
作者: Arutha (Nameless) 2021-06-05 18:54:00
北捷哪里是OT民营了?之所以要用公司经营,是因为大捷法规定大众捷运的营运机构必须是公司,所以台北市政府才必须成立一个台北捷运公司来负责营运,这跟OT完全没关系。
作者: victtgg (ttgg) 2021-06-05 20:21:00
到底要多无知才会酸人家要纾困就政府收回去?政府纾困目前是以纾困各民营企业为主耶,大到公司,小到自营商甚至卖玉兰花的。公营单位反而排在后面再说。
有盈余上缴市府50%,但亏损可叫你高捷自负喔,这叫那门子股权“形同”50%?况且公/民营定义没有模糊空间的,不是你在那边自己“形同”好吗?
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-06-05 20:34:00所以现在那里不好?有赚钱税前盈余的50%给政府,没赚钱那是你们股东的事,比现在买回自己去当股东还好更别说高雄捷运的股东中钢跟中钢子公司跟高雄银行这些泛官股就占了70%。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-06-05 21:02:00奇妙的是泛官股居然是中央居多,而不是高雄市政府居多...
作者:
es91213 (毛毛)
2021-06-06 00:41:00先嘘mybfgf 自己生奇怪定义误导别人Arutha大讲的才是对的 怎么会有人把公营企业通通当作OT?就以是否应该纾困来看 只要高捷还自负盈亏就符合纾困要件是因为先前台铁有人喊纾困才会产生问题 不然其实这也不是什么大争议 因为疫情赚不到钱所以接受纾困天经地义
作者:
starchiang (æœ‰ä½ å€‘çœŸå¥½)
2021-06-07 00:16:00我一直在想北捷何时变民营了???
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2021-06-07 01:59:00扯
作者: tkhan (脑残绿吱吱) 2021-06-07 10:34:00
看看那些筹佣的人领的肥滋滋的
别的县市要盖捷运就拿亏损来挡,高雄盖得到处都是,亏损愈来愈严重,现在要政府补贴