个人觉得高雄捷运现况被两个大问题卡住
导致运量呈现跟预期效益差太多的情形
1.台铁捷运化
2.轻轨走台糖路线
第一，台铁捷运化真的是非常非常非常错误的政策
光是区间车班距根本无法像捷运班次密集，就先失败
再者要出站，再进站、票价也都要重新计算一次
对乘客而言根本是两种不同的乘车系统，根本无法达到捷运化意义
当初台北据说也想做台铁捷运化，但后来放弃依旧采取板南线高运量
如果台北今天没有板南线而是台铁捷运化，我想台北捷运或许就不会想现在这样的成功
第二，轻轨走临港线路线
棕线消失就算了，就忍了
轻轨东侧为了方便，选择走台铁临港线根本失败
导致东侧完全没有跟橘线的转乘站
甚至凯旋站(前镇之星站)还要上上下下之后过马路
连站名都取不一样，根本不像是增加方便的转乘站设计
若是不一定要走台铁临港
接五块厝站都比现在这样夹在文化中心跟五块厝站中好
现在真的只能期待黄线了...虽然不知道还要等几年才能看到黄线盖好..
作者:
shter (飞梭之影)
2021-02-21 21:05:00台北不是没有台铁捷运化，而是盖了板南线还得要台铁捷运化才会后续加了汐科浮洲这堆车站
作者: dosoleil 2021-02-21 21:19:00
如果当初台铁捷运与其他路线并行 说不定会因为要搞捷运使台铁焕然一新呀(或者是两者一同堕落
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-02-21 21:36:00其实就是反映政府施政做半套的习惯啦 台铁捷运化做半套 轻轨也做半套（至少要地下化接到五块厝）
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-02-21 21:48:00轻轨东段走的是台铁临港线，跟台糖没有太大关系
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2021-02-21 21:53:00走什么路线都搞不清楚 厂厂
作者: dosoleil 2021-02-21 22:00:00
私以为临港线算是西段结果竟然算是纵贯线南段盲肠线
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-02-21 22:12:00
去看看高雄那些通勤站，站又大又冷清，下到月台空气又差这就是只想到要花钱的代表作吧
作者:
fman (fman)
2021-02-21 22:59:00我也想说轻轨与台糖有什么关系，临港线是高雄很久的支线，而台铁捷运化是台铁的事，与高捷无关，而板南线成功主要还是因为需求大，与台铁有没有捷运化无关另外高捷运量与预期差太多根本与你这两点无关，这两点都是高捷通车后的事情，最根本还是使用习惯导致使用率不佳高捷通车/轻轨通车/高雄铁路地下化完工时间点查一下吧
作者: geesegeese (殴) 2021-02-21 23:14:00
高雄没有台积电进驻注定落后于台南高雄市以前靠加工出口区，现在只有日月光
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-02-21 23:19:00政府早点意识到台铁捷运化是错误的话 当初高雄铁路就应该高架化 并扩充两股标准轨给高捷公司营运捷运化区间 并使用正规捷运机电系统 台铁只留新左营高雄凤山站捷运区间过新左营之后往东进入仁武再绕回凤山 变成环状线
台铁新的那几站平常根本不会想到要搭 一小时才两三班每个站都很冷清 至少要10分钟一班才有实用价值 不知道为何不能做到
浮洲、汐科、百福这几站至少在捷运化车站中运量还算高的
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2021-02-22 00:35:00推一个 台铁捷运化 还不如放手让地方搞捷运只是高捷冈山以北的运量 其实中运量比较合适用高运量反而又太花$$就是了台铁捷运化就是一个错误政策 让台铁更难管理台铁还不如乖乖做好乡镇市区之间的往来比较实在
高雄轻轨转乘真的不是很方便，站名最少要一致才方便游客识别啊
台铁人车都不足，班距自然无法缩短号志、股道配置、列车性能、软硬件都没全面改善，只有学到增站，捷运化当然无法弄得跟国外一样成功初期几个站像汐科、太原、大庆、大桥虽然运量不错，但上述问题没改进，后来增设的站运量马上就碰到天花板了
为什么都说台铁捷运化失败 明明只是车辆不够的问题啊
作者:
cjtv (小当家)
2021-02-22 03:21:00实务上高雄铁路区间有可能增到10分钟一班吗？加转乘优惠的话我搭
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2021-02-22 07:47:00很简单 台铁问题太多了 内部不改革 永远不会好
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2021-02-22 09:57:00
台铁捷运化哪有失败，就还没捷运化阿
作者: dosoleil 2021-02-22 10:30:00
只有车站捷运化 远称不上班次 营运捷运化!?
作者:
keydata (keydata)
2021-02-22 11:32:0049楼真是太诚实XD
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-02-22 12:38:00期待黄线?您要不要去查看看黄线跟橘线那两个站的转乘距离有多长
一定要4线捷运化？？啊。。。别指望台铁跟京急私铁那样，但4线一半分给高铁，又是另有个论战了（台铁排点搞好再讲4线派/BMTC蓝线派/板南线派）
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-22 15:05:00如果当初板桥到南港段没割让2个铁道给高铁，台北段就能捷运化了。台北铁路地下化，很难学东京在割让东北本线上野到东京段给东北新干线后，又另外盖高架桥把东北本线和东海道本线接起来，扩充运量。
作者:
linee39 (科科)
2021-02-22 19:12:00东京盖那条联络线，迫迁破事儿也一点不少
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-02-22 19:16:00我是台铁4线捷运化+板南线派事后诸葛说 现在板南线尖峰都塞爆了 需要的是多一条平行路线分散人流 而不是把板南线换成另一条线
凯旋站转乘蛮可惜的明明有机会将捷运出口直接连通轻轨
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-02-23 19:36:00上野东京line是没有拆迁征地问题，所以反对派成不了气候毕竟新干线盖时就已经预留了这个可能性
台铁容量目前才12tph要搞四线化也太奢侈部分路段好像只有10tph 先搞定20tph再说要捷运化的话 区间车班次有10tph就不错 提升容量后还有10tph可以开快车 捷运化区间一律当成双车种也就是站站停和快车两种 区间车比照快车走列车性能已经比以前好很多 闭塞区间没必要那么长了真的有需要再用特殊或代用闭塞解决
作者: PG0123 (配几) 2021-02-24 12:43:00
台铁想捷运化还得看容量
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-02-24 21:38:00假设20tph 3分钟后对号车就会追上来 不四线化的话可能区间车每3站就要待避1次了 这样区间车会变得超没效率 想减少待避的影响就要多配快慢车转乘 但台铁的城际角色仍然很重要(尤其东部) 难道对号车汐止七堵变全停? 日本能双线玩快慢车那么密是因为长距离根本没多少人 私铁了不起由头到尾100k而且客运又不如台湾那么强 快车停什么站都不重要 有快就好
台铁捷运化比台中BRT更应该被批评是骗局、是儿戏还没通车前跟大家宣传尖10离15、可以取代规划捷运线等等，公共汽车后这样，不是蓄意欺哄民众是啥通
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-02-24 21:58:00横滨经东横副都心东上线到川越 62.4km要75m 均速50km/h 可怜哪 在台湾一定被客运打趴 而且人家小竹向原-志木已经是4线了 部分4线也是那么慢 全双线必死不像我键盘的极致捷运化 连台北地下段也盖好盖满 也至少要维持现状吧? 桃园地下化双线做死 树林-凤鸣给你4线化好了北部捷运化区间至少八堵-中坜吧 这段区间10tph塞好塞满第一个喊救命的是东部对号车 北花摇摇车先加个9分钟第二个西部摇摇车 北坜间全部变PP排点再+3 又加个10分钟
作者:
ciswww (Farewell)
2021-02-24 22:30:00台铁未增班除了因为车辆数，也因为增长缓慢的司机员人数
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-02-24 22:34:00不要看人家双线快慢车狂开好棒棒啊 算一下均速就知道出代志了
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-25 05:45:00因为日本高快速道路都很小条，连双向六车道都不多。东京首都圈塞车又比双北严重，客运当然比不上电车方便。
通勤尖峰快车班次不用多 也可以慢一点也就大概早晚各一小时的区间车班次会特别多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-02-25 11:57:00汐止就算了，七堵全停不过分吧！再说反正西线自强的班次也剩不多了，东线又没竞争对手，牺牲城际运输来实质加开区间快也没啥不好
其实跟路面塞车严重程度没太大关系 跟营运公司比较有关系 就算台铁到日本应该也是像台湾现在这样误点当饭吃吧？ 科科
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-25 12:33:00会不会是日本铁道公司还保留”日勤教育”的关系，虽然没以前变态，但可以有效阻止误点。
台铁的货列/军列/专列运行，是不是造成误点的一部份原因？？
作者: hostage911 (晴天雨天) 2021-02-25 23:02:00
台铁高雄有捷运化？
作者: cymtrex 2021-02-26 22:21:00
惩罚旅客的捷运化 所以他们在吵高铁南延
楼上，但他们应该是要争捷运南延。而不是高铁南延屏东。