北捷称绿线轴心强度不足非断裂主因 专家质疑“谁说了算”？
2021/02/17 18:56
〔记者苏孟娟／台中报导〕台中捷运绿线去年11月21日发生联结器轴心断裂，停驶迄今，
台北市捷运工程局今提出最终版调查报告，指出原始轴心强度不足“应不会直接影响造成
轴心断裂”，更指“强化后的半永久式联结器已可正常运作，建议提供收费营运服务”；
但消基会交通委员会召集人李克聪认为关于轴心为何断裂的原因仍是“疑点不清”，更强
烈质疑原始轴心强度不足非断裂主因的根据究竟是“谁说了算”。
李克聪另建议，既然18列车更新轴心后须完成载重测试，促中市府应抽检一列车的轴心，
以确定轴心强度是否出现变化，甚至建议中市府应审慎评估重启初、履勘，才能真正确保
未来通车后的安全。
中捷绿线自去年发生联结器轴心断裂故障后停驶迄今，包括川崎重工、北捷局积极改善。
今台北市长柯文哲南下试乘改善后的列车，北捷局更提出台中捷运电联车联结器故障调查
报告，提及原牵引装置轴心材料，虽经检测略低供应商制造材料标准值，但仍能符合实际
强度需求，“应不会直接影响造成轴心断裂”；更指出，强化后的半永久式联结器已可正
常运作，“建议提供收费营运服务”。
但李克聪质疑，台中捷运绿线是全新设计，相关数据全是新的标准，等于是前无相关经验
下的“白老鼠”，针对中捷绿线轴心究竟为何发生断裂的原因，截至目前仍是“疑点不清
”； 原始轴心被检测出强度不足，但北捷却指原始轴心强度不足应非造成轴心断裂主因
，他强烈质疑此说法的根据为何、“是谁说了算”。
李克聪指出，既然之前的原始轴心只在试营运阶段就发生断裂的重大故障，新轴心的安全
性当然要更加重视，既然绿线18列车全面更换新轴心且经载重测试，他强烈建议中捷及台
中市政府应抽测载重测试后的新轴心，进行破坏性检测以了解轴心强度是否出现变化，以
释疑虑及让大众安心，毕竟有前车之鉴，“牺牲一根新轴心也是有必要的”。
此外，李克聪指出，理论上，当轴心重新设计、制造、安装后，相关条件已改变，是否要
重新办理初勘及履勘等验认证，也建议台中市府应审慎评估；他补充，虽会极费时，但毕
竟台中市府及中捷是未来承接后营运方，最好能全方位释疑后再交接、让绿线在安全无虞
下重启营运。
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