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║ 高雄捷运109年12月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║112,331 ║37,111║149,442 ║ 8,524║157,966 ║
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║和109年 ║ 运量(人次) ║109,076 ║34,704║143,780 ║ 6,908║150,688 ║
║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 2.98 ║+ 6.94║ + 3.94 ║+23.39║ + 4.83 ║
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║和108年 ║ 运量(人次) ║144,776 ║50,036║194,812 ║ 9.850║204,663 ║
║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ -22.41 ║-25.83║ -23.29 ║-13.46║ -22.82 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

日运量20万[email protected]@

高运量建设好然后以中运量营运 现今轨道建设困难重重 高雄捷运可说功不可没

今天轨道建设困难重重与高捷无关好吗？就算不是高捷，非双北盖高运量捷运后也会发现有同样状况，而怎么说现在还是会受到疫情的影响，之后的基期变去年了，年成长率就会翻红变好看了

结果就有人说了 以去年为基期会因疫情而不准 该以前年为准

高雄用bot盖好呈现现在的状况！让其他县市发现不能玩BOT！是真的功不可没啊！不然台中桃园如果要用bot现在不知道还在哪里

最好现在其他县市轨道很难弄跟高雄无关啦 台中蓝线到现在生不出来就是因为这个了

如果没有高捷，中捷直接盖高运量，结果很大机率跟现在高捷差不多吧？

哪里来没高捷就等于中捷高运量 问题在当初估的日运量太扯

周锡伟当年直接把环状线从 bot 改回政府自建也是同理

喔，所以当初如果高捷盖中运量，现在其他县市的捷运就会生得出来了喔，你现在觉得运量预测太扯是站在30年后的今天在事后诸葛，当时哪知道人口那么快就停止成长

当年高捷又不是没有估出运量20来万的,主政者不喜欢退回重估就有重运量的土建,永远的3节车厢

反观中捷@@

只能说高雄实在衰退太快了 连第二大城都让给了台中从高铁的各站运量都能看出左营站都能被桃园站看到尾灯了

不过其实30年前，高雄在1990年代人口成长就已经趋缓，甚至落后全台成长率了