[新闻] 捷运三莺线延伸桃园 目标再创三莺北桃生
楼主: s6210603 (小玉玉) 2021-02-13 19:40:42
捷运三莺线延伸桃园 目标再创三莺北桃生活圈
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3438600
2021/02/12 12:32
〔记者翁聿煌／新北报导〕新北捷运建设继淡海绿山线、新北环状线、淡海第一期蓝海线
接续通车后，安坑轻轨亦朝2022年通车目标迈进，积极兴建中的三莺线工程将接着下一棒
通车，新北市捷运工程局副局长林耀长说，三莺线通往桃园八德延伸段工程已获行政院核
定，并协同桃园市进行综合规划作业，希望未来能与桃园绿线、板南线及机场捷运串成环
，实现北北桃轨道1小时生活圈。
林耀长说，捷运三莺线为新北市首条自办兴建的中运量捷运系统，全线均采高架型式，路
线全长14.29公里，从土城顶埔站开始，经土城、三峡至莺歌，至福德一路到达终点站及
尾轨，保留未来路线往桃园八德地区延伸，与桃园绿线衔接。
他指出，目前轨道工程及车站站体均持续推进中，机厂范围用地取得在新北市府积极协调
下，用地协议价购也近达7成，预计今年可全部取得用地，进行机厂施工作业，盼能在行
政院核定计画期程内完工通车。
林耀长表示，三莺线主线施工同时，延伸桃园八德段也同步推动，延伸线长约3.88公里（
地下段约0.93公里），在桃园八德境内设置2座车站，终点与桃园绿线衔接转乘，延伸线
工程接续由新北市办理兴建及营运，目前已于2019年11月13日获行政院核定可行性研究报
告书，2020年6月启动环境影响评估作业及综合规划，今年1月14日召开环评期中报告审查
会议且原则审查通过，待综合规划完成并奉行政院核定后，办理工程发包作业。
他表示，捷运三莺线完工通车后，预期将带动三莺地区丰富文化与观光游憩旅次，扩大北
桃都会生活圈范围，从三莺地区到台北市的通勤时间，约可减少20分钟，缓解八德、莺歌
、三峡及土城的通勤人潮，而三莺线、桃园绿线、机场捷运线、板南线将构成三环六线最
后一环，成为1小时可及的北北桃轨道生活圈。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3438600
2021/02/12 12:32
〔记者翁聿煌／新北报导〕新北捷运建设继淡海绿山线、新北环状线、淡海第一期蓝海线
接续通车后，安坑轻轨亦朝2022年通车目标迈进，积极兴建中的三莺线工程将接着下一棒
通车，新北市捷运工程局副局长林耀长说，三莺线通往桃园八德延伸段工程已获行政院核
定，并协同桃园市进行综合规划作业，希望未来能与桃园绿线、板南线及机场捷运串成环
，实现北北桃轨道1小时生活圈。
林耀长说，捷运三莺线为新北市首条自办兴建的中运量捷运系统，全线均采高架型式，路
线全长14.29公里，从土城顶埔站开始，经土城、三峡至莺歌，至福德一路到达终点站及
尾轨，保留未来路线往桃园八德地区延伸，与桃园绿线衔接。
他指出，目前轨道工程及车站站体均持续推进中，机厂范围用地取得在新北市府积极协调
下，用地协议价购也近达7成，预计今年可全部取得用地，进行机厂施工作业，盼能在行
政院核定计画期程内完工通车。
林耀长表示，三莺线主线施工同时，延伸桃园八德段也同步推动，延伸线长约3.88公里（
地下段约0.93公里），在桃园八德境内设置2座车站，终点与桃园绿线衔接转乘，延伸线
工程接续由新北市办理兴建及营运，目前已于2019年11月13日获行政院核定可行性研究报
告书，2020年6月启动环境影响评估作业及综合规划，今年1月14日召开环评期中报告审查
会议且原则审查通过，待综合规划完成并奉行政院核定后，办理工程发包作业。
他表示，捷运三莺线完工通车后，预期将带动三莺地区丰富文化与观光游憩旅次，扩大北
桃都会生活圈范围，从三莺地区到台北市的通勤时间，约可减少20分钟，缓解八德、莺歌
、三峡及土城的通勤人潮，而三莺线、桃园绿线、机场捷运线、板南线将构成三环六线最
后一环，成为1小时可及的北北桃轨道生活圈。
作者: YellowWolf (YW) 2021-02-13 20:05:00
三莺线左接桃捷绿线 右接北捷蓝线 新北捷运或成最大赢家 北捷桃捷注定要被边缘化（不对）
作者: shter (飞梭之影) 2021-02-13 20:09:00
以后台铁桃园段又事故时，要引导旅客转绿线>三莺线>板南线?
作者: hn9480412 (ilinker) 2021-02-13 20:11:00
台铁就能一小时以内了是在?
作者: ciswww (Farewell) 2021-02-13 20:49:00
可以猜三莺线平均时速
作者: YellowWolf (YW) 2021-02-13 20:54:00
绿线—三莺线—蓝线、机场线、棕线—橘线 都可以作为北北桃替代路线吧
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-13 22:57:00
综合报告书是说三莺线平均约时速30公里，含停站以及加减速
作者: countryair (countryair) 2021-02-13 23:00:00
运输效率跟台铁有蛮大落差 真正发生故障的时候移转到高铁跟客运还比较可能
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-13 23:00:00
顶埔到莺歌约24分钟到达莺歌站应该是20分，另外4分钟为后面袋状轨回车时间
作者: ron19971997 (rR) 2021-02-13 23:14:00
平均30只是写写而已 到时候转弯有噪音一降速马上降到25以下吧～看看环状线，现在平均时速降到大约才27照契约时速34的话环状线应该要28分钟跑完全程
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-13 23:37:00
报告书是理想状态，不过过河段和过高速公路也许可以飙一下，希望...
作者: linee39 (科科) 2021-02-14 00:25:00
然后横渡线转辙器没法固定，限速10
作者: ususa (美国) 2021-02-14 00:34:00
三莺线可以飙速的路段比环状线多太多了,邻山路段、麦仔园田段、过河段。大转弯处有几个附近也没啥住户，或者只是一些工厂。
作者: princesummer 2021-02-14 00:39:00
呵呵这时速...
作者: DDJJ1069 (DJ Tom) 2021-02-14 00:44:00
文湖线(含停站)平均时速31公里。
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-14 01:13:00
文湖线噪音小太多了！环状线有转弯噪音问题，反正又是胶轮钢轮争议问题，自从木栅线火烧车后，台湾应该不太可能再有胶轮了，每一个规划报告书都把胶轮写的成本高的跟什么样
作者: h120968 (h120968) 2021-02-14 01:30:00
说的好像烧车跟胶轮100%相关一样 人家设计两车一组 硬要改四车就是会出问题 然后兴建还预留挂六节车厢空间 满好笑的不是改设计自己修到能动就好啊 还拿这个黑胶轮...
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-14 01:41:00
端看胶轮系统很多也有长编组设计，就不知道为什么我们要用和里尔兄弟款还要加编组就是
作者: h120968 (h120968) 2021-02-14 01:48:00
当时选择不够多 又硬要改编组的关系吧也有可能是因为价格原因 反正月台门都从瑞士制换成中国制了
作者: ron19971997 (rR) 2021-02-14 02:07:00
胶轮维护费不一定比钢轮贵
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-14 02:09:00
以目前看卫星地图，和YouTube 上热心网民拍的每月进度空照影片来看，顶埔到莺歌站之间，转弯处又比较贴近民宅的应该有三处LB 05 到06间有两个弯稍微近民房，06到07间一个稍微贴近民房
作者: ron19971997 (rR) 2021-02-14 02:11:00
https://i.imgur.com/TCRKwmD.jpg胶轮其实并没有比较差 小转弯半径胶轮真的比较好
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-14 02:13:00
其他还有两个弯但是没民房，或是民房稍远，莺歌段目前看来是两处
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2021-02-14 02:18:00
路线要用钢轮还是胶轮 要说哪边好都可以有理由只是三莺线 现在来看应该是钢轮系统了没错
作者: h120968 (h120968) 2021-02-14 02:19:00
不过开低价标基本上就是钢轮取胜吧 胶轮比较贵
作者: coffeemilk (雷克) 2021-02-14 02:30:00
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2021-02-14 03:05:00
所以啦 钢轮胶轮哪边好都可以有理由关键就在于主事者(第二顺位:规划单位)想要怎样的系统然后综合规划在这部分就是为迎合主事者想法所写的东西然后到交通部与行政院审查时 系统型式反而是最不care的点
作者: h120968 (h120968) 2021-02-14 03:12:00
所以文湖线跟环状线比 目前维修成本差了多少?
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2021-02-14 03:43:00
钢轮可以改胶轮
作者: edos (DOS) 2021-02-14 09:04:00
龙埔站到三峡站，三峡站到台北大学站那三个转弯处离民宅都嘛有段距离了，而且谁说那样就一定会减速~~西环段沿线的人口密度、大楼比三莺线要密集太多了。
作者: sziwu1100 (田桥仔) 2021-02-14 09:16:00
" target="_blank" rel="nofollow"> LB05龙埔站~LB07台北大学站那三个所谓有没有离民房近的转弯本就靠近车站处了本就处在进出车站的减速的路段，对平均车速影响有限。三莺线列车是二节短编，环状线是四节，这也是有差异的至于莺歌段的转弯处，建国路转国华路邻近无民宅。国华路转莺桃路邻近二栋民宅。莺桃路转福德一路邻近物流业此转弯处旁是莺桃福德站，也是进出车站减速区。" target="_blank" rel="nofollow"> 国华站北侧有二栋民宅邻近转弯也是坡度最大的地方，速度应该本就设计不快了
作者: whaleswin16 (快攻才是王道) 2021-02-14 11:24:00
这条路线最奇怪的是干嘛绕到台北大学后门，直接走大义路或大学路过河不好吗？
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2021-02-14 11:26:00
因为也要顾到三峡老街的需求吧
作者: edos (DOS) 2021-02-14 11:33:00
走大义路、大学路过河才奇怪吧，且不说大学路路幅太窄，就算大义路路幅较宽，龙埔站之后走大义路，三峡市区完全沾不上边就连大学路南侧的部分北大特区也离得比较远了
作者: Johnnyyang (Johnnyyjy) 2021-02-14 11:36:00
当时的考量是不破坏北大特区内的景观，所以三莺线绕外围
作者: edos (DOS) 2021-02-14 11:39:00
当初三莺二桥设计高架陆桥跨国道三号接大义路，大义路只有一小段高架陆桥就被住户抗议，之后才改现在涵洞方式过国道三号如果三莺线高架捷运要穿心大义路，住户更不可能同意
作者: linee39 (科科) 2021-02-14 13:22:00
都叫做轻轨了就不能平面吗（都叫做轻轨了就不能平面吗（
作者: edos (DOS) 2021-02-14 16:10:00
楼上是指那条路线?
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2021-02-14 16:36:00
想要照顾旧区那就走台3线了 现在的走线在中间切过去 好听叫两面兼顾 难听叫两边也不讨好
作者: edos (DOS) 2021-02-14 17:58:00
走台三线跟现在的路线差别只有三峡站这一站的位置不同。现在的路线还多一个龙埔站预留未来麦仔园都市计画开发需求。而台北大学站的位置没有影响(此站服务三峡河左岸的三峡市区)现在三峡站位置的周边也都一堆大楼了，说二边不讨好也真够奇怪的了，光周边就够了~~" target="_blank" rel="nofollow">三峡站往外围1公里到三峡河右岸市区跟北大特区的学勤大义路附近，这也算通勤距离内吧，新埔站往二边延伸1公里到长江路跟中山路。万芳医院站往南1-2km到兴隆路四段，不都有人通勤
作者: j1992624 (惟惟) 2021-02-15 03:31:00
大湳延伸高铁青埔站
作者: nail5566 (我难过 >_<") 2021-03-06 20:30:00
大湳延伸高铁青埔站 好丫