Re: [新闻] 高雄轻轨大南环段今午通车 全线23站2/28

楼主: aass5566 (挑戰國考第5å¹´)   2021-01-13 01:13:55
※ 引述《N102090 (N102090)》之铭言:
: 高雄轻轨大南环段今午通车 全线23站2/28前免费
: 高雄轻轨大南环路段今下午4点通车,服务范围可由现行14站增为23站,东起高师大和平
: 校区,往西连结至鼓山区公所,路线延长为12.8公里,高雄市政府捷运工程局局长吴义隆
: 今宣布,为了让高雄市民更亲近轻轨,且让春节返乡的民众能体验轻轨,今下午大南环开
: 始试营运的9站(C32到C1及C14到C17路段)加上轻轨一阶的14站,全线共23站在2月28日前
: 都免费搭乘。
: 高雄环状轻轨第二阶段大南环路段(C32凯旋公园站-C1篱子内站及C14哈玛星站-C17鼓山
: 区公所站),今下午4点正式通车,高雄轻轨服务范围,也将由现行14站增为23站,东起
: 高师大和平校区,往西连结至鼓山区公所,扩大民众通勤、就学、旅游的服务需求。
: 新增为23站后,高雄轻轨营运路线将达12.8公里,东起高师大和平校区,途经民生医院、
: 捷运红线凯旋站、梦时代、软件园区、高雄流行音乐中心、驳二艺术特区、捷运橘线西子
: 湾站、金马宾馆当代美术馆、文武圣殿,往西连结鼓山区公所。
: 高市捷运局长吴义隆今早于市政会议后宣布,今下午通车的大南环9站加上一阶的14站,
: 为了让高雄市民更亲近轻轨,且让春节返乡的民众能体验轻轨,全线共23站在2/28皆免费
: 搭乘;他并指出,高雄环状轻轨全线22.1 公里、全线37站,轻轨环状形成前会以全线单
: 一价收费,电子票价10元、纸本30元,鼓励民众多搭大众运输系统,安全便利且提升运量
: 。(地方中心曾珮瑛/高雄报导)
: https://tw.appledaily.com/life/20210112/IZLHCKVATJA2TAU52OTPYYLYHI/
: 看脸书粉专底下留言,有人说跑马灯无法显示车况,等了半小时都没车?
: 这问题会不会有点严重,轻轨跟公共汽车比稳定性高吗?
虽然高雄轻轨又多了几站 可喜可贺啦~
但说到轻轨跟橘线的转承 就是个悲剧...
当初怎么设计的?
轻轨跟橘线的前后2站
居然都有长达500公尺左右?!
这还能叫做“转乘”吗?
要知道
高雄一年有9个月是夏天
走路200公尺就满身汗了
你要我走500公尺去“转承”?
那我干脆就骑机车就好啦~
别说共构是基本
就算转乘要100公尺 都让人无法接受了
今天
弄到转乘要走路500公尺...
如果是超炎热的夏天 你会走路来换搭轻轨??
作者: fman (fman)   2021-01-13 01:22:00
转乘主要是功能方面,就使用者可以从这一站转到另一站,因此与距离或是否共构都没有关系,当然现在的设计会让使用者不想在那边转,但不管怎么说还是有转承的功能在
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2021-01-13 01:37:00
转乘的功能就是建立在要让人想在那边转啊 楼上别干话
作者: globeMIX (心焦难耐)   2021-01-13 01:54:00
往五块厝方向是有骑楼啦,大热天应该是还好。比较感冒的是,捷运局跟市府感觉都没有做出什么努力就是,轻轨的灵活性是很有机会做到转乘可能的这路上无障碍空间也不知道有没有做好完善
作者: fman (fman)   2021-01-13 02:44:00
距离远和非共构都还是可以让人在那边转啊,会比较辛苦就是,就我来看原PO说那样就不是转乘才是干话夏天白天太阳很大没错,但还是有晚上没太阳的时候啊,说不能转乘就太夸张了
作者: kenliu100 (漢堡是我是漢堡包)   2021-01-13 03:21:00
说“有转乘”就会被该说这不是转乘,说“没有转乘”就会被该说什么烂设计,民众普遍体质挺S的
作者: keydata (keydata)   2021-01-13 04:48:00
不意外,高雄不想搭捷运的永远借口
作者: yoshiringo (《高雄版东海》)   2021-01-13 07:40:00
你知道.....美丽岛夏天冷气开的很强吗?
作者: Sunny821210 (鲜榨莱姆juice)   2021-01-13 08:25:00
其实也没说错 在高雄大众运输要挑战私有载具本来转乘就该设计得越短越无脑越好...而不是期待高雄人跟国外一样会自己放弃汽机车跑去走路
作者: mstar (Wayne Su)   2021-01-13 08:51:00
难怪会五年
作者: a7619282 (a7619282)   2021-01-13 09:21:00
说的没错啊 嘘的人有住高雄?
作者: spiritman (偏要用一卡通<3)   2021-01-13 10:47:00
我倒觉得是班距的问题…若可以像台北这么密大家都会很愿意走的
作者: dragle (慢令致期谓之贼)   2021-01-13 11:27:00
轻轨转橘线设计本来就不佳,感觉就是为了继续使用旧铁道,想快速完工所做的牺牲,结果最后也没快速完工
作者: lim98989 (土拨鼠)   2021-01-13 11:51:00
根本不远
作者: danielpupu20 (哇书豪啦)   2021-01-13 12:30:00
说不远的平常都宅在家吧? 还是都用键盘在转乘?
作者: Slzreo1726 (Slzreo1726)   2021-01-13 12:39:00
用天气当借口的就算有北捷的转乘也不会搭啦,就不用在这边机机歪歪了
作者: keydata (keydata)   2021-01-13 12:51:00
这种理由就不要怪大家嘘高雄浪费钱盖了又没运量
作者: btwsniper (都是过客...............)   2021-01-13 13:59:00
更糟的是连未来黄线跟橘线的转乘也要走长长的连通道,等于橘线在美丽岛站以东的转乘都不是很方便,到时候路网效益恐怕会打折扣
作者: andbu558 (坏坏的黑狗)   2021-01-13 18:57:00
问问浅草线跟大江户线
作者: cwhalf (c-w)   2021-01-13 22:49:00
台湾人好命惯了 走个500公尺就在嫌转乘太远新埔站转乘新埔民生站走出来一下也该该叫你去搭巴黎伦敦地铁看看 一站比一站走得更远不知道为什么台湾人这么没耐性 什么都要赶
作者: globeMIX (心焦难耐)   2021-01-13 23:10:00
因为台湾人有机车这个比较基准 输机车时间太多就很不能忍受 其实在这转乘的路上有一些店家可以逛逛也是能调解一下心情先不说这个了 开通第二天马上有抢快的机车闯红灯A轻轨了
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2021-01-14 00:19:00
高雄不能跟台北比 就跟台北不能跟国外比一样啊 高雄运量低不爱转乘是事实 市府知道就该做改善 “转乘功能”不是只有距离近就可以 转乘指标和步行环境也该加强 你是外地人看路网图会知道可以步行400公尺转橘线?而且400公尺都是轻轨一站的距离了 说是在转乘距离内也很勉强 如果北捷车站要走400公尺才有公共汽车可以搭也一定被骂
作者: neksa602 (cojilm)   2021-01-14 11:09:00
巴黎几点上班 台北几点上班 人家悠哉度日 我们是社畜
作者: btwsniper (都是过客...............)   2021-01-14 11:44:00
捷运在规划时会预留未来路线的转乘空间,路线众多的话是有可能无法面面俱到,但高雄才第三条,请问巴黎伦敦地铁有几条路线了?再说平面轻轨是最有弹性的,这要在欧洲,会让轻轨转个弯进福德路就与五块厝站交会了
作者: suitup (hey Suit Up!)   2021-01-17 10:13:00
先增班比较实际 现在那是什么班距==

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