※ 引述《chewie (北极熊)》之铭言：
: 标题: [情报] 高雄轻轨第二阶段交通环境优化模拟影片
: 时间: Tue Nov 10 11:07:54 2020
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: 林钦荣Charles Lin FB
: https://bit.ly/3kggWiP
: 高雄环状轻轨捷运建设(第二阶段)美术馆路及大顺路段交通环境优化模拟影片，
: 影片由高雄市政府及世曦工程顾问公司制作
美术馆路的话,只铺单线须让转辙器频繁动作,徒增系统失效风险
即使宽度有限,也可以重叠形式铺设双线(Gauntlet track)
https://etc.usf.edu/clipart/63400/63435/63435_gauntlet_trk_md.gif
https://en.wikipedia.org/wiki/Gauntlet_track
如此只需在信号上连锁,不必随各列车通过而让转辙器频繁动作
(甚至目视运转的话,确认无车即可驶过,不必确认指向是否正确)
如果影片是真的的话,这段"单线"或许显示了不少问题?
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143公尺用时速40公里去估算，那位C版友有够天真

143公尺要用10km/h去算吧 还要加号志切换延迟的时间大概可以搞个两分钟以上

如果如本文所说双向净空重叠不设道岔就没有过道岔速限的问题吧

何不直接提供意见给捷运局呢？在这边讲有什么用

两倍钢轨的维护费用也不是乡民出

原来这叫”单复线”

143米双轨的费用应该会比两组转辙器便宜吧

前后两站也不像台铁有人站：有站务员保养转辙器、排除转辙器异常及故障

https://youtu.be/SAEOpIxckl8?t=473双线变单线省下的钱又不会给乡民 那为何单线改单复线的钱要乡民出?如果高雄连两条143公尺长的铁轨钱也负担不起要找乡民付的话 我看你干脆不要盖好了

好像很有道理 无人月台都改用双轨省掉转辙器有人看管的月台也改用双轨省掉转辙器的成本这种利大于弊的双轨制度需要从高雄推广到全台湾

不设道岔还是有速限问题啊 道岔速限是因为没有超高有的道岔因为在弯道上面甚至是反向超高速限更低

再现淡海轻轨-龟速过道岔传说，再次弄臭轻轨