来认真回一下好了
: → iqeqicq: 芦洲可以用区间车模式营运吗？ 11/05 15:55
: 推 babosa633: Y字路线，如果要消去目前的非重叠区间，可以魔改成X字 11/05 16:10
: → babosa633: 路线，中间重叠的1~3站需要四线化，但应该不符合效益， 11/05 16:10
: → babosa633: 所以要提早在台北桥分岔分家 11/05 16:10
: → omkizo: 要魔改最简单就是直走民权路 但是大桥头只有1岛超麻烦 11/05 16:21
: → hicker: 魔改就芦洲接民汐吧 XD 11/05 16:23
: 推 Kazamatsuri: 芦洲变区间还是会影响到新庄（看看隔壁小碧潭）.... 11/05 19:14
: → Kazamatsuri: 除非大桥头可以改成像北投那样有四个月台 @@" 11/05 19:15
: 推 canandmap: 所以，我都不当刁民or鲷民的 11/05 21:12
: → omkizo: 好像原来是两岛还一岛一侧的 但阿扁连袋状轨一起砍了 11/05 21:34
: → temu2015: 我印象是两岛 芦洲做支线 但是忘记来源了 仅供参考 11/05 21:39
: 推 h120968: 所以原本的两岛是在民权西路还是大桥头呢? 11/05 21:42
: 推 Kazamatsuri: 芦洲线原名为新庄线芦洲支线...... 11/05 22:08
: 推 ciswww: 从捷运技术22期专文（从民国81年开始讲）看来，应无两岛或 11/05 22:21
: → ciswww: 一岛一侧之类的事，除非更早以前 11/05 22:21
: 推 babosa633: 砍掉袋状轨的阿扁任内（民国83年~87年） 11/05 22:28
其实这种Y型路线要开区间车比想像中麻烦
我指的是轨道配置方面
先看看那边是长什么样子
https://i.imgur.com/FJLmdU0.png
区间车怎样开，就是要让列车折返而已嘛
折返就用袋状轨对不对?? 但你很不Care班距的话，其实横渡线也可以折返喔
刚好民权西路就有1个了，不错
但是用重叠区间折返，只会变成小碧潭翻版而已，而且比小碧潭更惨
所以呢，首先是大桥头站要多至少一个月台啦
因为Y型实质就是一条路线有3个方向，那当然是要至少3个月台
最省事的做法是这样：
https://i.imgur.com/YprWuWb.png
这个省事是指完全新盖时工程较省事
因为上下行两条轨道不需要先由左右水平变成上下垂直
隧道顺顺挖过去就是了，后面再把Y的两侧连起来
当然缺点也是很明显的
和芦洲/新庄至少还是在同一个岛式月台
不是这一侧的话转个身就好
但是往南势角就不行了，会有上下层月台的问题
所以进站之后就要看你搭的方向的列车是在哪一个月台
这样玩就很有“台铁”的味道了，一点也不“捷运”
消极一点的做法就是把其中一边澈底支线化，不直通到南势角，但要先说服沿线民众
那要避免这个问题，那势必要上下行同向的做在同一个月台
考虑到是把中和新芦线魔改，而新庄线的台北桥站的上下行线本身就是上下垂直的
那么在汇合点也一定是上下垂直的，魔改成这个样式其实比上面那个还要简单
https://i.imgur.com/AG7s0rz.png
这是岛叠式的版本，最麻烦的显然是折返线
因为你要想办法让折返列车由上层月台跑到下层月台
双岛同平面某意义来说比较简单，因为折返线是同平面的
只要把两条正线放在最外侧即可
https://i.imgur.com/BGkFoMF.png
但问题来了，这样路线会有冲突
https://i.imgur.com/Zr8ovrN.png
芦洲->折返 新庄->南势角不会有问题，但芦洲->南势角 新庄->折返就会有平面交叉
解决方法就是芦洲->南势角和新庄->折返的列车同时进站，但离站要让南势角的列车先走
反过来就是折返->新庄的列车先进站，然后芦洲->南势角进站，之后可以同时离站
当然问题也是很明显的，两台列车不能同时离站
班距会受到限制，最密班距会卡在2分40秒左右
同样消极做法就是把其中一边澈底支线化，不直通到南势角，但首先要说服沿线民众
要解决平面交叉，那当然就是把平面交叉立体化了
也就是由这样变成这样
https://i.imgur.com/w9STIxJ.png
而且考虑到乘客完全不要换月台的话，当然要把立体交叉放在进站之前了
所以就变成这样
https://i.imgur.com/y5suuSC.png
https://i.imgur.com/6BX28Z1.png
嗯……十分完美，不单止没有交叉的问题，连月台运用也十分固定
1月台一定是折返列车，2月台一定是往南势角，3月台一定是往芦洲，4月台一定是往新庄
这才是“捷运”啊
不过以我所知，目前没有人这样玩
比较接近的是东京地铁副都心/有乐町线的小竹向原站和伦敦地铁北线的Camden Town
https://i.imgur.com/pCjoufp.png
https://i.imgur.com/s4SFUU4.png
两个交叉都有立体化但交叉都是放在同侧
也就是只有上下行其中一个方向做到固定月台
原因很简单，交叉放在两侧就要明挖2次，放在同一侧只需要明挖一次，省钱！
放在中和新芦线的话，其实放同一侧就好
一来它只是Y型，而不像上述两条线是X型
把交叉放在东侧反而会变成没有交叉
真的要走民族东西路往东延伸的话，那就直接拆成2条互不相干的路线就好
不重画了原图已经删掉Q.Q
我刚刚说至少3个月台，啊你的图怎么都4个月台的啊? 因为我懒(x
有兴趣自己画 (手痒还是画了一组lol
3个月台的玩法，不外乎就是1岛1侧或者是2岛3线
但是少了一个月台，限制就更大了
1岛1侧就其中一个方向没有平行转乘
2岛3线没有这个问题，但是单股折返同样班距受限制
https://i.imgur.com/y7vNuTp.png
广州地铁3号线体育西路站就是2岛3线
中间股道就是用来折返的，折返股的班距被限制在2分30秒
单月台折返极限差不多就是2:30
不过3号线的Y是支线型，支线是2:30，正线还是2:00
体育西路本身就是转乘站，而且是在市区的主要站
所以正线支线班次对不上其实问题不大
但大桥头不一样，不是转乘站又不在市区，所以必须要班次对上才有实质的加密效果
所以会变成全线班距都限制在2分30秒，如果交叉点没立体化的话班距就再更疏