※ 引述《sunblues (太阳蓝)》之铭言：
: 刚刚去台北市政府捷运工程局网站
: 关心一下最近的捷运建设进度
: https://imgur.com/Or7UvcB
: 所以新庄机厂默默地完工了！？
: 那应该快要启用了吧？
: 不知新庄机厂启用后
: 能否有效缩短中和新芦线的班距？
最短班距受限于上线列车数，目前配置33列车，用严格标准至少要有
1列备用加上1列检修无法出车，换算能上线的是31列
增加储车空间但没有增加列车数，班距是不可能缩短的
目前最密班距大约是5分，发生在早尖峰时段，但平均班距约为5.43分 (#1SKmB0Cz)
当然离峰有加班空间，因为本来就没有那么多列车上线，不过这是看旅运需求决定
目前平日离峰班距8分46秒，假日9分36秒(改点前8分30秒)
想要加班的话，请动员意图挤爆车站(X)多加利用路线(O)就有可能会加班了
然而，真正要能加班必须等到新购列车，而机厂容量必须足够停放这些车
因此新庄机厂完工是提升驻车容量，允许车队扩大，然后才有机会增班
至于新店机厂到底怎么挤的不要问我，我只知道会有车进去北投车削就停那边
根据北捷局原先规划，芦洲机厂跟新庄机厂会补充红绿线不足的驻车容量，
只是实际运用看来不是这样，不然应该会看到不少跨线车弹性调度才对？
话说橘线旅客很爱投诉等不到自己要搭的车...
1.淡新中时期，如果连两班新店就会被投诉为什么下一班不是南势角
2.东门站通车初期，经常有到景安的加班车(实质为回送中和机厂兼办客)，
会被投诉为什么才差一站不到南势角
3.往芦洲/回龙连两班车，会被投诉为什么那个方向可以连两班车
以上3点导致最后这些班次依然存在但改为不提供载客空车回送
(3.现存往回龙班次自台北桥站起载客)
反观蓝线有往昆阳的车，就跟往景安一样是回送兼办客，就活到现在好好的
如果觉得班次太少，可能是乘客自己的问题，让捷运公司把额外的班次收回去了