环状线一分为二为何需要闸门？因为与现有北捷是两家业者。
目前台北捷运与其他业者的转乘都是付费区外，旅客需要先登记台北捷运出站
再登记对方进站。
若按照上面文章说的环状线独立只是不同logo，那就是票务整合，问题是，两家公司后续
还需要自己去拆帐，其实对营运单位来说也是额外成本，
我从来没有觉得台湾很弱，但制度这种东西真的不是国外怎样我们直接搬过来就没有问题，
我之前说过了，要改变文化可以，但磨合期至少好几年跑不掉的，这中间会出什么状况真
的没人可以保证。
为何两业者需要独立的付费区与询问处？就是票证系统必须独力，这是现况，
要改变也必须承认现况才有可能谈改革。
还有一个问题，若选择整合，当起迄点组合有只经过单一公司或有经过A与B两家公司的选
项，比如大坪林-景安，系统要如何计算车资，日本很多是经过对方公司需要额外收费，
这也是目前系统没有考量的部分。
日本他们的制度也是根基在他们的文化之上发展起来的，台湾现在的制度也是多年累积下
来的，就拿付费区内禁止饮食为例，
当年台湾是参考香港、新加坡的制度制定大众捷运法，所以把他们的一些规定移植过来，
你说日本韩国可以饮食台湾为何不能？因为我们的制度就是这样，要改当然可以，但必须得到
多数人共事。
任何制度设计都不可能脱离当地文化，如果这么简单，很多事情真的不用等到现在还没
处理，为何台湾不是第一个开放同婚的国家而是慢了欧洲各国好几年，因为这不是我们的
文化，任何国家要接受外来文化都需要时间。
另外，邻近的各国除了日本韩国之外，也少有同一路线不同业者营运，香港两铁也合并了，
台北有什么理由要分家？