※ 引述《sunblues (太阳蓝)》之铭言：
: 资料来源：
: https://reurl.cc/EzQ4ya
: 交通部已核定北市府为环状线全环地方主管机关 依法行政负责营运无庸置疑
: 报载新北市政府表示坚定收回环线经营权，北市捷运局回应，一条捷运路线由一个地方主
: 管机关、一个营运机构负责营运，才能确保服务一条龙，亦符合大众捷运法之精神。目前
: 国内轨道系统，无论是台铁或高铁均只有一个营运机构，国外捷运系统亦无两家以上的营
: 运机构共同营运一条捷运路线之案例。
所以说台湾的官员不是真的无知就是在乱扯
最好是国外没有这种案例
日本名义上可能是没有
但实质上根本到处都是(很多地方的直通运转都是这样)
就拿崎玉高速铁道来说，当初兴建就是为了东京地铁南北线的延伸
但是日本比较偏向不同县市政府管各自辖区内的路线
所以成立了一家崎玉高速铁道来营运这条延伸线
崎玉高速线开业时同时与南北线直通运转
民众的搭乘便利性上根本就是同一条路线
不懂为何台湾要那么死板
在台湾同一条路线一定只能同一家公司来营运?真的是落后思维
或是根本是利益角力，利益也都是在北市段较多吧，北市有需要争整条环状线?
西环段三年后还给新北捷运
北市北环南环段之后给台北捷运
车辆与路线分开给两家公司、分成两条路线
两条路线直通运转就好了...
搞这么多次新闻到底要做什么?
: 台北市捷运局说明，环状线第一阶段由北市捷运局兴建完成后，交由台北捷运公司负责经
: 营，今年开通并顺利营运，环状线跨越双北市，待南环、北环及东环路段完工后，将形成
: 一条完整的首都捷运路网，无法切割，更不可能分开营运。
: 对于大众运输系统，民众所关切的是系统的安全、便捷与提供稳定服务。一条捷运线设置
: 一座主行控中心，就如同人的大脑，若由两家不同营运公司同时指挥一个大脑，恐将错乱
: 无所适从，影响安全与准确性。台北捷运经过数十年服务经验累积，根据去年最新调查显
: 示，旅客对台北捷运的整体满意度达97.6%，今(109)年9月平均系统可用度高达 99.99%、
: 准点率 99.6%，经营绩效名列世界前茅，北市府也有信心以这样的品质继续服务双北市民
: 。环一营运中途换手，恐非市民之福。
: 再者，捷运环状线与万大线皆为全自动无人驾驶系统，系统操作复杂。台北捷运公司自环
: 一机电系统细部设计阶段即开始参与，并将营运理念纳入设计，期间至少历经 3 年，逐
: 步培养核心干部及了解整体系统特性，充分掌控系统营运安全。北市捷运局与台北捷运公
: 司团队合作，经过交通部所规定的稳定性测试、初勘及履勘，顺利取得营运许可，营运绩
: 效良好。未来南北环完工后，因北市府为地方主管机关，势必交由台北捷运公司营运，届
: 时亦将再度面临中途换手营运，争议恐更扩大，进而影响旅客服务。
: 台北市捷运局强调，环状线第一阶段未来将与南北环及东环段形成全环路线，北市府为全
: 环地方主管机关，全环“一车到底”、“便捷”及“安全”，基于这三个整体考量，环状
: 线由台北捷运公司经营将更为适宜，而非只是争取一时半刻的经营权。捷运营运安全事关
: 旅客搭乘大众运输权益，中央在大众捷运法订定之初，便考量到若路线跨不同行政辖区恐
: 产生规划、设计、施工乃至营运、监督与安全时，若面临不同地方政府有不同意见争议之
: 处理不易且耗时，故在大捷法的总则篇第 4 条规定跨区域路线“整合由一个地方主管机
: 关”以进行有效管理。针对新北单方面的诉求涉及法令解释，北市府亦已于109 年 9 月
: 17 日函请交通部释示，台北市捷运局强调，一切发展与内容变更，应以大众捷运系统健
: 全发展、增进公共福利为第一优先。
: ==============================================================================
: 个人也觉得环状线跟万大线都给台北市政府经营就好了
: 新北就乖乖地做三莺线、淡海轻轨、安坑轻轨吧
: 不要什么都想要分一杯羹