楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-09-29 00:29:06※ 引述 《N102090 (N102090)》 之铭言：
: 推 Sunny821210: 符合通勤路廊也不代表人就会转移...橘线沿线上下班马 09/28 12:54
: → Sunny821210: 路车都很多运量也是只有那样 09/28 12:54
橘线本身没强大的中地机能和TOD
（所谓的中地是指能吸引全市的 像凤山站那种只有在地人会去的 他们也不会搭捷运去）
（TOD如草衙道就让运量常驻前十）
很依赖红线却不是唯一入市区的干道
像新庄入市区还可以走中兴桥忠孝桥
凤山入市区还能走建国五福三多二圣
加上交会站美丽岛本身也不是强大中地
导致去哪都要转乘
老实说当初应该先盖棕线取代橘线
长庚是中地 正修一堆学生 还交会正义台铁
澄清路几乎是不可取代的路廊
（但现在黄线澄清路接五甲路而非入市区就怪怪）
交会站三多商圈中地机能很强 足够抵抗中正路竞争
延伸海边路五福路鼓山路到西子湾 还吃得到雄女
会盖橘线就只是单纯凤山人口太好看 选票也多
咦咦？484跟政府现在推黄线的理由很像？
黄线会不会步入橘线后尘 一样看这三点
1. 有没有强大中地或TOD
2. 有没有太多可取代的通勤路线
3. 是不是仍过度依赖红线导致去哪都要转乘
综合来说 民族建工段的情形是比较好的
民族路建工路本馆路都是不可取代的路廊
长庚高医三多商圈都能吸引运量 但仍嫌少
尤其现在北高雄崛起的情况下
搭黄线前往南高雄的吸引力已经大打折扣
这时候如果还太依赖北高雄红线机能
就会因为要转乘而降低运量 除了凹子底都要转两次
最好的救法是民族站的重划区商业开发起来
而且要强大到连红线居民都愿意转乘黄线去
这样民族建工段就成功了
但不幸的是
五甲澄清段应该会步入橘线后尘
五甲人跟文山人根本不熟 这条连通勤路线都不是
搞不好对文山居民来说 民族建工段还比较有用
五甲更不用说 一大堆通南高雄市区的道路
可能要去北高雄才会搭捷运转红线 就不用骑那么远
（但也只有五甲那两站居民可能这样做而已）
而且只有长庚算是中地 前镇高中和卫武营都不强
所以非常依赖红橘线的转乘
我就不提卫武营那精美的转乘了
到头来 五甲澄清段可能还要吃民族建工的中地
路线有点绕我就不知道它的效果了
那会盖这段原因是？
没办法谁叫凤山人口全市第一多 选票也是
唯一的救法就是我之前说的
五甲澄清段直通银线（而且要地下化走裕诚路）
至少北高雄的商圈能吸引该段居民搭捷运
而且北高雄本来就有横向运输的需求
何不整合在一起 减少转乘呢？
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2020-09-29 01:46:00我以为这条是炒地皮线
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-09-29 02:05:00所以黄一线可以改为高铁站-高铁路-民族路-民权路-三多路-海边路-河东路-同盟路-建工路-本馆路-澄清路-长庚-棒球场-鸟松机厂
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2020-09-29 02:16:00楼上没海港新湾区 失败
最近凹子底一波百货大爆发 身为北高居民觉得民族站要有能吸引特别搭去转乘黄线的商业开发规模有点难度
就看高火跟民族站间的站东商圈怎么开发了那块很大 但之前ceca似乎说政府没弄好规划有可能浪费掉了...
有一个版本的黄线是在卫武营转三多路的 但最后却被改为走五甲 感觉走三多路是好一些的 五甲进市区不是走中山路就是一心瑞隆吧
作者:
senju (senju)
2020-09-29 03:14:00如果规划一条长庚直通高铁或凹子底的线，路网会好很多
作者: cyc92261 (Xian) 2020-09-29 03:21:00
虽然凤山现在是人口最多，但选票最多的地方，从过去的资料来看其实还是三民喔
作者: popopal 2020-09-29 03:27:00
整条台铁都通过三民又有黄线去补了 和凤山差不多 都是横向补纵贯 市区已经没啥好比较人口
作者: cyc92261 (Xian) 2020-09-29 03:37:00
有经过是有经过啊，但仅是擦边而已，捷运的话现阶段建工同盟以北还是要去凹子底或巨蛋搭车转乘去高火和高铁
作者: popopal 2020-09-29 04:32:00
转2次到高火和高铁 看明年高捷通盘规划怎让黄线和高铁洽接 转乘别太烂就好吧
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-09-29 04:45:00有个疑问 为何当年高雄不学台北用高雄火车站当交会转乘点？
凤山见解正确 凤山部分重点还是在进城路线像是一心瑞隆卫武营转三多就是棕线阿(x)
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2020-09-28 17:46:00我以为这条是炒地皮线
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-09-28 18:05:00所以黄一线可以改为高铁站-高铁路-民族路-民权路-三多路-海边路-河东路-同盟路-建工路-本馆路-澄清路-长庚-棒球场-鸟松机厂
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2020-09-28 18:16:00楼上没海港新湾区 失败
最近凹子底一波百货大爆发 身为北高居民觉得民族站要有能吸引特别搭去转乘黄线的商业开发规模有点难度
就看高火跟民族站间的站东商圈怎么开发了那块很大 但之前ceca似乎说政府没弄好规划有可能浪费掉了...
有一个版本的黄线是在卫武营转三多路的 但最后却被改为走五甲 感觉走三多路是好一些的 五甲进市区不是走中山路就是一心瑞隆吧
作者:
senju (senju)
2020-09-28 19:14:00如果规划一条长庚直通高铁或凹子底的线，路网会好很多
作者: cyc92261 (Xian) 2020-09-28 19:21:00
虽然凤山现在是人口最多，但选票最多的地方，从过去的资料来看其实还是三民喔
作者: popopal 2020-09-28 19:27:00
整条台铁都通过三民又有黄线去补了 和凤山差不多 都是横向补纵贯 市区已经没啥好比较人口
作者: cyc92261 (Xian) 2020-09-28 19:37:00
有经过是有经过啊，但仅是擦边而已，捷运的话现阶段建工同盟以北还是要去凹子底或巨蛋搭车转乘去高火和高铁
作者: popopal 2020-09-28 20:32:00
转2次到高火和高铁 看明年高捷通盘规划怎让黄线和高铁洽接 转乘别太烂就好吧
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-09-28 20:45:00有个疑问 为何当年高雄不学台北用高雄火车站当交会转乘点？
凤山见解正确 凤山部分重点还是在进城路线像是一心瑞隆卫武营转三多就是棕线阿(x)
作者: siowan135 2020-09-29 09:59:00
五甲段不会入橘线后尘啦，应该比橘线差(那段类似环状线
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2020-09-29 11:11:00用高雄车站当转乘点代表橘线要走建国路！完完全全贴著台铁路线走！建国路的商业机能不如中正路高雄捷运最大的问题源头就是当初四线(红橘蓝棕)没一起发包施工兴建！造成现在一堆洞要补也不好补！改成轻轨被人嫌
作者: popopal 2020-09-29 11:45:00
平面轻轨才会被嫌 地下就不会 不过 盖地下除高运量基本没差别 在等1-20年看有没有在一条核准完工XD 所以高捷要快拼便宜点的高架比较实际
作者:
a7619282 (a7619282)
2020-09-29 14:10:00轻轨的问题不在于他是轻轨 而是他走平面道路
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2020-09-30 10:27:00当初蓝线跟棕线的路线运量应该会比现在这个Y字型的黄线还好