楼主:
emonyaki (哆啦铜锣烧)
2020-06-27 17:52:08走过那么多日本各地的铁道运输
常常会觉得很感慨
为什么很多日本的运转模式台湾都做不到?
说到底台湾的新建大众运输都是为了特定族群的利益为主要导向
说说正在兴建中的绿线与机场线衔接的坑口站好了
如果是日本会这样设计吗?
撇除机电问题不谈
日本的思维是有需要 能直通运转就直通
桃捷绿线沿线往北会坐到终点的
八成都是要到桃园机场的
所以如果日本来做
肯定是机场线坑口站放在桃5乡道的西边
绿线从果林进来后拐个湾直通运转进机场线
行驶终点直至桃园机场
月台与机场线平行
坑口站为四股道平行
行驶终点直至桃园机场
这样绿线要转乘往台北方向的
因为股道平行关系 也会更加方便
相反到机场要往桃园市区的
依此设计也可直接在航厦搭乘往桃园市区的列车
虽说现在的设计转乘距离已经很近了
但是能更方便却不做
实在遗憾
当你提着大包行李 从机场想搭到桃园
却需要在转一次车
你从日本各大机场搭乘铁路往主要市区大站
有看过需要转车的吗?
作者:
gigihh 2020-06-27 17:59:00因为台铁的轨距是窄轨，但中华民国来台之后其实就制定标准鬼才是国家标准，但已经完工的系统不在此限，而规划台北捷运的年代，当时的思维，就是两套系统应该分开，因为台铁自己一堆问题导致大众不信任台铁，所以连跟台铁共用规格的选项也被排除掉，也就是如此，淡水线当食材直接整个砍掉，而后来的捷运自然也跟随着台北捷运的脚步，所以台湾就变成这样不同系统各自分立，其实这样也有好处就是管理方便
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-06-27 18:00:00丸红是哪个国家的公司呢？
作者:
gigihh 2020-06-27 18:01:00，事实上1980年代英国规划的台北捷运，系统就是跟台铁一样的窄轨、电车线供电抱歉刚才怪怪的，前面的输入方块没跳掉，所以又多按了一次送出，可以帮我把前面的推文删掉吗？谢谢
是觉得没有直通没关系，如果可以平行转乘或是上下一层垂直转乘也不错，可惜月台是在不同处用联通道转乘
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-27 18:21:00我也觉得绿线没直通有够烂不过台湾就是没有这种思维
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 18:32:00倒不如说美国没有这种思维吧，北捷感觉比较偏美系
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-06-27 18:37:00北捷偏美系？美系不会这么奶妈吧XD
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 18:40:00因为根本就没想过桃园机场有连通到桃园车站的需求吧一直以来 桃园机场的联外运输就是以往台北为主
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 19:01:00从行驶方向在右边，车辆连结器与控制器来看都是美规来推测的
作者:
chewie (北极熊)
2020-06-27 19:20:00有啊 羽田单轨 京急都无法到东京站 超烂(？
作者:
gigihh 2020-06-27 19:24:00北节属于美系规划没错啊，因为英国规划的方案，北市府并没有采用，还另外找美国来规划，例如早期路往月台空间都很宽大，其实它的月台每平方公尺站立人数是以美国人的身材下去规划，后期路网，也就是松山信义等等，换成台湾人的身材去算就有比较小一些
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-06-27 19:38:00可是纽约地铁月台也很小啊 北捷是台系的无误
作者:
gigihh 2020-06-27 20:03:00纽约一堆路线是上个世纪初的东西了，怎么可能跟二三十年前来比？我说的都是有凭有据，可以去搜寻台北捷运价值工程研析，不知这个网页现在还找不找的到北节可理解为美规硬件+港新规定（如禁止饮食）+台湾旅客文化
觉得没有需求吧 成田机场直达千叶的班次也不多(?)大概30分钟~1小时一班吧 虽然可能乱比喻就是了绿线直通到机场感觉只吃的到艺文特区-南崁往机场的喔不对我搞错了 应该吃的到整条绿线往机场的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-27 20:28:00不用什么都以日本为标准 日本也有做得不够好的地方机场<->桃园不是联外主力 但是有机场到中坜??中坜可以直达高铁站和机场 桃园要转车?怎样说也怪怪的桃园<->高铁不用转车要二期路网桃园青埔线才有 但到机场还是要转车
确实北桃园到机场跟高铁站这两大据点都颇不方便的还真的对北桃园不太公平
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2020-06-27 21:05:00
至少北桃园先有捷运～～但是不连到高铁站的原因到底是什么
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-06-27 21:06:00绿线要直通机捷？这样绿线要盖高运量？
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2020-06-27 21:09:00
桃园青埔线也没有连到桃园车站 更不用说这条线的机率很渺茫
桃园机场往桃园车站就706公共汽车已经足够应付了吧机场往台北有机捷，往南到青埔转高铁新加坡机场要搭捷运进市区倒是要换一次车 平行转乘
除了轨距问题之外，台湾各个系统的改札机都是不同的规格..这个不克服也无法直通运转，除非限定IC卡才可直通
作者:
jago (家狗)
2020-06-27 22:04:00桃园机场底下没有那个空间
闸门问题在这应该没有差吧？桃捷应该会是一个系统才对？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-27 23:17:00对了 为何闸门可以直接买没有系统兼容的问题 但列车就不行
有去看设计就知道 界限是一样的 但是长宽高差了长车厢长度不一样 不是节数不同而已月台门设备通常都是可加装的设计
应该只是机捷比绿线早很久就规划好了，没想到这么远吧，要跟日本比，又提到行李的话，台湾捷运对拉行李的人轻松太多了，不像日本要爬一堆楼梯
作者:
dkl1027 (凯文)
2020-06-28 08:45:00日本要转乘很多更麻烦 还要走一段路的
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-06-28 09:48:00看到第一句就要推了XD
作者:
ciswww (Farewell)
2020-06-28 12:29:00想要改绿线坑口站就去跟桃园捷运局说，在这边说没用
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2020-06-28 14:48:00台湾转乘做得比一半以上的日本转乘站好 永田町不知道谁想到这样盖的
那是因为日本建设很早，车站不是各盖各地就是先天环境导致转乘上的问题
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-28 16:23:00不用笑人家 黑龙板的台中 干城也一样 还好没盖
72楼，让我想到COMIKET时在东京车站转乘京叶线，宅宅转乘马拉松。（以上转乘奔跑可能跌倒受伤，不良示范 请勿模仿）
gigi大好多错别字让人看得好累 建议下次确认好正确字再po出（虽然我认同你的观点但还是跟你说一声）
他是视障朋友 所以可能打完字无法确认是否完全正确吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-29 06:30:00虽然知道他看萤幕有些不方便 但有时的长篇大论也让人惊讶
作者:
gigihh 2020-06-29 13:53:00稍微回应一下，手机上ptt我都用mo ptt平常打完推文之后按下送出就会自动送出去，但当时不知为何，送出以后画面没有跳转至推文化面所以我以为是网络出状况
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-29 20:24:00用moptt会有问题??
作者:
pihan (丞相 起风了)
2020-06-29 22:28:00大站是指中坜吗 以后确实是不用
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-29 22:54:00到新木场还是不要转车才可以进去 那不如搭到新桥/大井町大崎再转车 至少不用走那么崩溃
作者:
gigihh 2020-06-29 23:17:00我用moptt已经四五年了，正常状况是没问题的
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2020-06-30 21:15:00sent from my JPTT on MoPTT关键字事件
作者:
allgod (欧尬德)
2020-07-01 10:35:00你说的规划合理，比地下化重要多了，唉...