上次环状线刚通车时曾经发文讨论过煞车机制，结果前几天在逛文章才发现，
尖锐煞车声其实早在去年二月试车时就被抱怨过了，而至今为止仍是这样，
如果都是金属的，为何其他路线(包含机捷)列车进站多数情况下都听不到摩擦声？
幸好台中不是这家日立轨道意大利的，不然可能台中捷运也要变成这么吵，
有人知道当初居民抱怨煞车声后来怎解决吗？尤其是板桥站附近，除了降速以外是否有
加装气密窗？

我记得是喷油阿...为什么没提到然后其他路线也有一样情况吧 东门那个弯

应该是电轫的作动时机不一样吧，其他的电轫都可作用到很慢的速度后才让摩擦煞车接手煞车系统是KNORR的，这在台湾的捷运并非少数电轫是由牵引系统主导不是煞车系统，我想表达的是即便KNORR在台湾的捷运并不陌生，但搭配的牵引系统不同就会有不一样的煞车过程呈现另外800是日本Nabtesco的煞车系统

800的轫机不是交车延迟的原因吗XDTEMU1000用全电轫 台铁也没开规格要求但是捷运局不是都要求4km/h以上必须用电轫？只有301才是8km/h以上 321后就改了

三莺线感觉应该也会一样

800电轫到2kph几乎到停车了

EMU800的轫机系统Nabtesco的，但是他家选了Webtec的轫缸。TEMU1000则是Nabtesco在马达车用了自己家的轫缸。题外话，EMU700一样是Webtec的轫缸，但是到EMU800改闸瓦设计。然后轫块就掉地上了。

台铁指定烧结合金......；台中捷运则是所有空气设备都是Wabtec的