楼主:
z5419 (邱哥)
2020-04-28 22:32:43※ 引述《freerider90 (自由骑士 就你)》之铭言：
: 如题
: 机捷又慢又贵已经不是新闻
: 台北车站转乘动线也设计不良
: 不管哪里转乘都要走很久
: 如果机场捷运稍微东延
: 台北端首站在善导寺或忠孝新生
: 可行性是如何呢
: 台北民众也可以不用提着一堆行李走十几分钟转乘
==============================
其实我觉得如果机场捷运在东延
如果有可能的话
且地下空间还足够
最佳路线
应该是从台北车站向北 挖到民权西路
然后
再 沿着民权东路一直挖到松山机场
最后跟 文湖线的松山机场捷运站 相连结
这样北部两个机场
就可以 真正的进行捷运路线的连结
才是名符其实的机场捷运
为什么一定要连结两个机场才叫名符其实？难道一定要有两颗蛋蛋才是名符其实的男人吗？
作者:
gigihh 2020-04-28 23:07:00松山机场再撑也撑不久了，早该退休的就早点退吧，毕竟当地确实已经不适合再继续当机场使用，附近已经发展秘笈，对飞航安全来说也是风险，此外居民也要饱受噪音之苦，那么废掉不是对大家都好？松山机场因为居民抗争还要实施宵禁，想想看如果都改到桃园去，台湾可以变成廉价航空的中转枢纽，那么对台湾的观光不是更好？24小时运作的机场调度弹性也更大，可以安排更多的航班这也就是韩国瑜提出要新建更大的国际机场，目的也是希望可以找一个不用实施宵禁的地点，这样调度弹性可以最大化，可以安排更多的航班，航班足够就能把人带进来
作者:
gigihh 2020-04-28 23:15:00就算用最大值去估好了，给你估十年总该可以完工吧！为了这十年还要多花那么多成本延伸没什么效益阿
我不觉得韩导想盖大机场有想到这么多 他只是信口开河而已
作者:
gigihh 2020-04-29 01:02:00用最大值来算好了，给你十年总可以完工吧，十年一个航厦还盖不好是不可能的事，为了这十年还要多花钱去延伸，而且工期也差不多，捷运盖好，新航厦跑到也差不多完工了
为什么一定要连结两个机场才叫名符其实？难道一定要有两颗蛋蛋才是名符其实的男人吗？
作者:
gigihh 2020-04-28 15:07:00松山机场再撑也撑不久了，早该退休的就早点退吧，毕竟当地确实已经不适合再继续当机场使用，附近已经发展秘笈，对飞航安全来说也是风险，此外居民也要饱受噪音之苦，那么废掉不是对大家都好？松山机场因为居民抗争还要实施宵禁，想想看如果都改到桃园去，台湾可以变成廉价航空的中转枢纽，那么对台湾的观光不是更好？24小时运作的机场调度弹性也更大，可以安排更多的航班这也就是韩国瑜提出要新建更大的国际机场，目的也是希望可以找一个不用实施宵禁的地点，这样调度弹性可以最大化，可以安排更多的航班，航班足够就能把人带进来
作者:
gigihh 2020-04-28 15:15:00就算用最大值去估好了，给你估十年总该可以完工吧！为了这十年还要多花那么多成本延伸没什么效益阿
我不觉得韩导想盖大机场有想到这么多 他只是信口开河而已
作者:
gigihh 2020-04-28 17:02:00用最大值来算好了，给你十年总可以完工吧，十年一个航厦还盖不好是不可能的事，为了这十年还要多花钱去延伸，而且工期也差不多，捷运盖好，新航厦跑到也差不多完工了
连结两个机场，松山跟桃园的重要性又没有羽田跟成田来的高嗯...我想说的是松山的重要性没有到需要像成田羽田那样连起来
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-04-28 17:52:00松山规模整个被羽田屌打欸QQ
羽田还可以扩张 松山就是已经饱和没有未来发展性的机场
作者:
ciswww (Farewell)
2020-04-28 18:41:00但，如果哪条路需要捷运的话可以考虑用机场捷运延伸
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-04-28 19:49:00人家是叫机场捷运，又不是叫鸡鸡捷运，干嘛要两个机场你还不如高铁延伸到小港变成机场高铁
松山-桃园-台中-台南-高雄台中拉一条支线到花莲跟澎湖
作者: kenro 2020-04-28 23:09:00
把桃机和航空城弄好比较实在，松机早晚会废
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-04-29 01:31:00两个机场用捷运连在一起，让我想到现在的交通部长他还在台中的时候想用轻轨把双港（台中港、台中机场）连在一起是在想不到这两个硬要连一起是有什么好处
作者:
ccpz (OoOoOo)
2020-04-29 14:27:00与田成田连起来是为了补漏洞吧，当初把大部分国内线放羽田出国要先搭国内线到羽田->拉行李转到成田->搭国际线这样搞半天甚至一天就没了。所以就算连起来，还是打不过韩国转机
桃园也是没有国内线啊 转国内线要去松山不是吗？ XD
作者:
gigihh 2020-04-29 20:06:00国内线自从高铁通车以后需求已经降低很多了若松山不废可以缩小规模回归纯国内使用，或把国内需求移入桃园松山机场也可考虑回归单纯军用目前总统专机仍以松山机场做为整备基地，松山机场离国防部也不远，若中共攻击时总统疏散比较容易
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-01 14:13:00高速公路跟机场本来就是战争时轰炸的重点目标
不要在幻想松山机场会废掉，而且就算会废也不会是乡民美好的那样，省省吧
连结两个机场，松山跟桃园的重要性又没有羽田跟成田来的高嗯...我想说的是松山的重要性没有到需要像成田羽田那样连起来
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-04-29 01:52:00松山规模整个被羽田屌打欸QQ
羽田还可以扩张 松山就是已经饱和没有未来发展性的机场
作者:
ciswww (Farewell)
2020-04-29 02:41:00但，如果哪条路需要捷运的话可以考虑用机场捷运延伸
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-04-29 03:49:00人家是叫机场捷运，又不是叫鸡鸡捷运，干嘛要两个机场你还不如高铁延伸到小港变成机场高铁
松山-桃园-台中-台南-高雄台中拉一条支线到花莲跟澎湖
作者: kenro 2020-04-29 07:09:00
把桃机和航空城弄好比较实在，松机早晚会废
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-04-29 09:31:00两个机场用捷运连在一起，让我想到现在的交通部长他还在台中的时候想用轻轨把双港（台中港、台中机场）连在一起是在想不到这两个硬要连一起是有什么好处
作者:
ccpz (OoOoOo)
2020-04-29 22:27:00与田成田连起来是为了补漏洞吧，当初把大部分国内线放羽田出国要先搭国内线到羽田->拉行李转到成田->搭国际线这样搞半天甚至一天就没了。所以就算连起来，还是打不过韩国转机
桃园也是没有国内线啊 转国内线要去松山不是吗？ XD
作者:
gigihh 2020-04-30 04:06:00国内线自从高铁通车以后需求已经降低很多了若松山不废可以缩小规模回归纯国内使用，或把国内需求移入桃园松山机场也可考虑回归单纯军用目前总统专机仍以松山机场做为整备基地，松山机场离国防部也不远，若中共攻击时总统疏散比较容易
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-05-01 22:13:00高速公路跟机场本来就是战争时轰炸的重点目标
不要在幻想松山机场会废掉，而且就算会废也不会是乡民美好的那样，省省吧
作者: MapleStory55 (枫之谷呜呜) 2020-05-19 10:25:00
乱来
作者: MapleStory55 (枫之谷呜呜) 2020-05-19 02:25:00
乱来