淡海轻轨跟环状轻轨的运量几乎差不多
但淡海轻轨不但在北捷系统中
又在人口比高雄更多的台北
结果
但是讲到高雄轻轨
就会有一堆人跳出来“不需要轻轨”、“举债”、“债留子孙”
但却不会看到有人还是政党跳出来说淡海轻轨债留子孙
不说我还以为淡海轻轨运量有多高阿
所以为何大家只会骂高雄轻轨不骂淡海轻轨

没人在意吧

除了"轻轨"这个共同点外 其他各方面差异都有点大....

淡海轻轨 人口多......？？ 那边正是淡水人口空的地方吧野狗随处可见 风无情的吹几乎都是观光客无聊去搭居多吧

所以淡海轻轨才把自己也做成观光景点....

因为淡海轻轨是营建署开发淡海新市镇赚的钱盖的?

因为人品？

那边是淡水新市镇耶 大哥

高雄沙包当习惯了阿

淡海轻轨是淡海新市镇开放的配套吧

这个板几乎没有人骂高雄轻轨债留子孙的吧

就天龙人双重标准

一个新市镇 一个旧市区

天龙人花什么钱都不能嘴的懂？例如过去北市健保欠费中央还

淡海轻轨有这样运量算是奇蹟了吧

高雄轻轨现在走的区域也是重划区阿，住民也不多

认真来说高雄轻轨一阶超过一半也都是重划区 空地不少

淡海轻轨不在北捷系统中然后你那一堆人说债留子孙的妄想是哪来的

我看淡大学生也都不太会去塔

淡大搭红27还更方便

新市镇住多少人？

这样还可以运量差不多 可见居民对大众运输的倚重

一个在郊区一个在城市内欸

有一种说法是移除了铁轨又放了回去，不过我觉得还好

一个是在台北都会区的郊区外围，一个是在高雄市区...

淡海轻轨营运中7.3km，11站。高雄轻轨营运中8.7km，14站。

但你如果论造价 淡海轻轨这段跟高雄整圈差不多钱了因为高架段多

可是淡海轻轨根本没花政府多少钱 新市镇有开发基金可以用

大顺路那边如果可以的话不应该盖轻轨

高雄轻轨行经展览馆、梦时代、驳二 结果运量跟淡海差不多外加交会两座捷运站，沿途行经高雄市区

我觉得这两条光用运量必就不太对了，淡海轻轨目的是末端接驳，如果就走线来看，高雄轻轨应该要用北捷环状线去对比才是

们事故意的啊,高雄轻轨明明就比新北还多人他们是故意的啊,高雄轻轨明明就比新北还多人

我以为我来到八卦版，淡水那边人才多少啊...

就说淡海轻轨的目的跟高雄轻轨根本完全不同

环状线差更多吧 硬要说淡海就是淡海高雄高雄

高雄轻轨4年破千万, 我们等著看新北市成绩单

会差更多是没错，但我的意思是高雄轻轨的线形功能上就是接近北捷环状线的横向串联，而不是淡海及未来安坑轻轨的末端接驳，那运量淡海高是应该的。^运量比淡海高是应该的

横向串连线的日运量也应该高啊，如果转乘需求多

淡海轻轨边陲到地图都快画不进去，高雄轻轨靠近市区还长这样，懂？

板上讲的少，外面主要是市区使用道路存在感很高

高雄轻轨不是不能盖，现在看来是太早改。因为高雄轻轨就是ㄧ个环状规划，台北捷运当初如果没有先培养六线运量直接盖环状线，一样被骂

高雄一个轻轨人家意见一堆 台北直接从六线开始养 真的棒

所以高雄应该等盖出六线在搞环状是吧两条就被嫌浪费钱了再增线有可能吗

高雄人对国民党民进党就两套标准阿 难怪选出这种的当市长呵呵桃园基隆新竹人都改选民进党 反观高雄有吴郭鱼当市长的教训还学不怪硬要推国民党 经济差是高雄位置输台中桃园太多 港口又赢不过中国 真的以为换国民党执政薪水就会变多喔呵呵

楼上有事吗? 政治脑太多。高雄衰败跟位置有什么关系? 跟他主产业定位不明 转型失败比较有关系

政治脑又出来当传教士了 好像高雄开始衰败貌似在你的价值满点党齁？

这类文章也有引战嫌疑啦！通车提到高雄捷运版瞬间变政黑版通常（x

2018年含颗粪一直猛打高雄轻轨问题来斗争花妈用淡水护航的逻辑跟脑子更好笑XDD 原来现况人少的重划地方就能先盖喔 前瞻4ni 那各县市乡镇捷运都给偶给7乃

其实两条目前都是观光用XDD当观光用也没什么不好 当成多两条观光铁路可以玩新北有平溪线 高雄有五分车

淡海轻轨包含在营建署的新市镇计画里

有去过淡海新市镇就知道那边养老用

至少黄线要先盖完 整个东高雄运量起来了 盖环状才有它的实用目的 当初盖两条十字路幅辐射范围很小 会搭的人很有限北捷只有木栅线和淡水线(只到中山或到台北车站) 运量会很好吗? 一样的道理

因为一个是市区 一个是荒郊野外

轻轨盖到美术馆大顺就很有用了还等到黄线盖好都民国几年了？而且板上不知道当初国民党执政一直不给黄线吗 只通过环状线 当然先盖轻轨阿难道这里的人会不知道马英九那八年把高雄规划的捷运卡多久？

更好笑了，别把所有责任都牵扯到马英九政府，你自己主子也

推文已有政治化情形，S注意

执政差不多ㄧ任了 到现在我只看到可行性评估和公听会

黄线这个路线到2017年才定案，而且之前的规划是轻轨，马2016就下台了，国民党执政一直不给黄线??????另外台北号称六线齐发，其实是三线加一支线

这篇就引战啊。更何况还拿少数人的言论来引战

我觉得那些言论在反对派的理由来说还蛮常见的

很奇怪，拿一个在没啥人搭的地方和一个大城市比，住淡水的朋友都说那条只有观光客会搭，他们才不搭这种玩意儿，至于高雄朋友还没问不知道，但是光沿途的旅次分布推测应该是不一样的

这篇本身就引战 本版大都挺轻轨的不管是盖在哪 如果是在八卦版看到卖轻轨的言论 请去八卦版发问

btw大，lim大的意思是国民党连黄线轻轨版本都不给的意思吧(?

因为不是大家 只是某群人看到高雄就酸

淡海新市镇 vs. 高雄前镇

一个在郊区一个在城市内 +1

五是怎么回事？五月

国民党执政的时候黄线连轻轨都没过好吗！而且2017年的黄线版本其实是把两条线并在一起 本来前捷运局长是想要塞三条但中央给的经费就是现在这个版本 可是国民党八年只给高雄一条环状轻轨 其他黄线还是红线延伸或绿线等中重轨完全连可行性都不给过 不怪国民党怪谁？

啊楼上一直牵脱政党 你怎么不检讨一下2000年这段期间执政者只有给你两条下去盖 盖完之后到现在因为始终无法日运量到45万 一直用中运量运输 每个车站都没冷气（好像只有高雄站有） 所以才给你轻轨而已？ 都是别人的错 自己没错 真棒欸差点忘了 2012还差点破产呢 也是某党八成是吗？

淡水轻轨附近多荒凉 有这运量根本值得鼓励好吗

因为高雄抗议轻轨，淡海如期完工。

高雄是抗议二期 淡海轻轨的蓝海线也正在被抗议好吗

高雄轻轨一阶也是在市区外围了 上面都假高雄人？

连黄线轻轨版本都不给?轻轨版黄线有给中央送审过吗?我印象中马政府时期高市府送的是冈山路竹延伸案跟环状轻轨，黄线有送审吗?

高市府在马任内没有送黄线可行性报告给中央 只有在做路网规划 甚至因为环状轻轨合并水岸线 导致路网规划要重做到最近的轻轨都会环线可行性报告送审时 都已经是蔡政府了 而且也有通过

笑死 原来日运量8000就可以盖轻轨 换某些地方早就酸爆

天龙人嘴不得无误

天龙国盖什么都是对的，南部人就该乖乖骑山猪

倒不如说这些轻轨最后出来的行车速度跟大众想法有落差 所以最后都不太想搭原本大家可能觉得轻轨只是车厢小 但速度一样快的捷运

笑死人 马英九执政时的交通部就直接跟高雄捷运局说不会通过他们规划的捷运 所以后来高雄才去研究公共汽车捷运还有把黄线改轻轨 后来等到蔡英文上任才趁前瞻计画的机会把黄线轻轨又改中运量而且也被纳入前瞻 只是吴义隆当时打算偷塞三条捷运但中央打枪所以就变成现在的黄线版本大概是两条捷运合并的 啊韩国瑜屎到高雄市长 黄线核定（纳入前瞻）没多久就换他执政 结果一堆人以为黄线在韩任内通过可行性是他功劳也很好笑 就只是接续办理黄线可行性研究 民进党也不会因为是韩执政就把黄线经费取消所以可行性研究当然还是很快通过 反正国民党挡南部捷运又不是新闻啦

轻轨要快也不是不行，只是要看台湾的交通状况，政府怕不怕被不守交通规则的驾驶人撞到列车

黄线在马执政前的规划就已经是轻轨了，照lim98989大的说法是要怪扁政府囉?

马政府时代中央有退高雄的轻轨好像是凤山线不过又好像是送了没下文 不太清楚

用超低地板轻轨的问题，悬吊差，跑快没舒适度装排障器不如高地板车辆方便，当然也不是不能设计

噢 马政府还有退过燕巢轻轨 但那个本来就超郊区线

查了一下维基百科，轻轨凤山线在扁政府时期有送交通部审定，后来没下文，接着路线就一改再改，而燕巢轻轨扁政府、马政府都被退过

某楼在拿出东西来 就消失了

因为高雄轻轨既是平面系统，建造时间又拖了那么久…这不是欠骂，不然是什么？

淡海轻轨高架 跟环状线我分不出来

站内平交道有无

因为中华台北，台湾高雄。哈哈

没人在意吧

除了"轻轨"这个共同点外 其他各方面差异都有点大....

淡海轻轨 人口多......？？ 那边正是淡水人口空的地方吧野狗随处可见 风无情的吹几乎都是观光客无聊去搭居多吧

所以淡海轻轨才把自己也做成观光景点....

因为淡海轻轨是营建署开发淡海新市镇赚的钱盖的?

因为人品？

那边是淡水新市镇耶 大哥

高雄沙包当习惯了阿

淡海轻轨是淡海新市镇开放的配套吧

这个板几乎没有人骂高雄轻轨债留子孙的吧

就天龙人双重标准

一个新市镇 一个旧市区

天龙人花什么钱都不能嘴的懂？例如过去北市健保欠费中央还

淡海轻轨有这样运量算是奇蹟了吧

高雄轻轨现在走的区域也是重划区阿，住民也不多

认真来说高雄轻轨一阶超过一半也都是重划区 空地不少

淡海轻轨不在北捷系统中然后你那一堆人说债留子孙的妄想是哪来的

我看淡大学生也都不太会去塔

淡大搭红27还更方便

新市镇住多少人？

这样还可以运量差不多 可见居民对大众运输的倚重

一个在郊区一个在城市内欸

有一种说法是移除了铁轨又放了回去，不过我觉得还好

一个是在台北都会区的郊区外围，一个是在高雄市区...

淡海轻轨营运中7.3km，11站。高雄轻轨营运中8.7km，14站。

但你如果论造价 淡海轻轨这段跟高雄整圈差不多钱了因为高架段多

可是淡海轻轨根本没花政府多少钱 新市镇有开发基金可以用

大顺路那边如果可以的话不应该盖轻轨

高雄轻轨行经展览馆、梦时代、驳二 结果运量跟淡海差不多外加交会两座捷运站，沿途行经高雄市区

我觉得这两条光用运量必就不太对了，淡海轻轨目的是末端接驳，如果就走线来看，高雄轻轨应该要用北捷环状线去对比才是

们事故意的啊,高雄轻轨明明就比新北还多人他们是故意的啊,高雄轻轨明明就比新北还多人

我以为我来到八卦版，淡水那边人才多少啊...

就说淡海轻轨的目的跟高雄轻轨根本完全不同

环状线差更多吧 硬要说淡海就是淡海高雄高雄

高雄轻轨4年破千万, 我们等著看新北市成绩单

会差更多是没错，但我的意思是高雄轻轨的线形功能上就是接近北捷环状线的横向串联，而不是淡海及未来安坑轻轨的末端接驳，那运量淡海高是应该的。^运量比淡海高是应该的

横向串连线的日运量也应该高啊，如果转乘需求多

淡海轻轨边陲到地图都快画不进去，高雄轻轨靠近市区还长这样，懂？

板上讲的少，外面主要是市区使用道路存在感很高

高雄轻轨不是不能盖，现在看来是太早改。因为高雄轻轨就是ㄧ个环状规划，台北捷运当初如果没有先培养六线运量直接盖环状线，一样被骂

高雄一个轻轨人家意见一堆 台北直接从六线开始养 真的棒

所以高雄应该等盖出六线在搞环状是吧两条就被嫌浪费钱了再增线有可能吗

高雄人对国民党民进党就两套标准阿 难怪选出这种的当市长呵呵桃园基隆新竹人都改选民进党 反观高雄有吴郭鱼当市长的教训还学不怪硬要推国民党 经济差是高雄位置输台中桃园太多 港口又赢不过中国 真的以为换国民党执政薪水就会变多喔呵呵

楼上有事吗? 政治脑太多。高雄衰败跟位置有什么关系? 跟他主产业定位不明 转型失败比较有关系

政治脑又出来当传教士了 好像高雄开始衰败貌似在你的价值满点党齁？

这类文章也有引战嫌疑啦！通车提到高雄捷运版瞬间变政黑版通常（x

2018年含颗粪一直猛打高雄轻轨问题来斗争花妈用淡水护航的逻辑跟脑子更好笑XDD 原来现况人少的重划地方就能先盖喔 前瞻4ni 那各县市乡镇捷运都给偶给7乃

其实两条目前都是观光用XDD当观光用也没什么不好 当成多两条观光铁路可以玩新北有平溪线 高雄有五分车

淡海轻轨包含在营建署的新市镇计画里

有去过淡海新市镇就知道那边养老用

至少黄线要先盖完 整个东高雄运量起来了 盖环状才有它的实用目的 当初盖两条十字路幅辐射范围很小 会搭的人很有限北捷只有木栅线和淡水线(只到中山或到台北车站) 运量会很好吗? 一样的道理

因为一个是市区 一个是荒郊野外

轻轨盖到美术馆大顺就很有用了还等到黄线盖好都民国几年了？而且板上不知道当初国民党执政一直不给黄线吗 只通过环状线 当然先盖轻轨阿难道这里的人会不知道马英九那八年把高雄规划的捷运卡多久？

更好笑了，别把所有责任都牵扯到马英九政府，你自己主子也

推文已有政治化情形，S注意

执政差不多ㄧ任了 到现在我只看到可行性评估和公听会

黄线这个路线到2017年才定案，而且之前的规划是轻轨，马2016就下台了，国民党执政一直不给黄线??????另外台北号称六线齐发，其实是三线加一支线

这篇就引战啊。更何况还拿少数人的言论来引战

我觉得那些言论在反对派的理由来说还蛮常见的

很奇怪，拿一个在没啥人搭的地方和一个大城市比，住淡水的朋友都说那条只有观光客会搭，他们才不搭这种玩意儿，至于高雄朋友还没问不知道，但是光沿途的旅次分布推测应该是不一样的

这篇本身就引战 本版大都挺轻轨的不管是盖在哪 如果是在八卦版看到卖轻轨的言论 请去八卦版发问

btw大，lim大的意思是国民党连黄线轻轨版本都不给的意思吧(?

因为不是大家 只是某群人看到高雄就酸

淡海新市镇 vs. 高雄前镇

一个在郊区一个在城市内 +1

五是怎么回事？五月

国民党执政的时候黄线连轻轨都没过好吗！而且2017年的黄线版本其实是把两条线并在一起 本来前捷运局长是想要塞三条但中央给的经费就是现在这个版本 可是国民党八年只给高雄一条环状轻轨 其他黄线还是红线延伸或绿线等中重轨完全连可行性都不给过 不怪国民党怪谁？

啊楼上一直牵脱政党 你怎么不检讨一下2000年这段期间执政者只有给你两条下去盖 盖完之后到现在因为始终无法日运量到45万 一直用中运量运输 每个车站都没冷气（好像只有高雄站有） 所以才给你轻轨而已？ 都是别人的错 自己没错 真棒欸差点忘了 2012还差点破产呢 也是某党八成是吗？

淡水轻轨附近多荒凉 有这运量根本值得鼓励好吗

因为高雄抗议轻轨，淡海如期完工。

高雄是抗议二期 淡海轻轨的蓝海线也正在被抗议好吗

高雄轻轨一阶也是在市区外围了 上面都假高雄人？

连黄线轻轨版本都不给?轻轨版黄线有给中央送审过吗?我印象中马政府时期高市府送的是冈山路竹延伸案跟环状轻轨，黄线有送审吗?

高市府在马任内没有送黄线可行性报告给中央 只有在做路网规划 甚至因为环状轻轨合并水岸线 导致路网规划要重做到最近的轻轨都会环线可行性报告送审时 都已经是蔡政府了 而且也有通过

笑死 原来日运量8000就可以盖轻轨 换某些地方早就酸爆

天龙人嘴不得无误

天龙国盖什么都是对的，南部人就该乖乖骑山猪

倒不如说这些轻轨最后出来的行车速度跟大众想法有落差 所以最后都不太想搭原本大家可能觉得轻轨只是车厢小 但速度一样快的捷运

笑死人 马英九执政时的交通部就直接跟高雄捷运局说不会通过他们规划的捷运 所以后来高雄才去研究公共汽车捷运还有把黄线改轻轨 后来等到蔡英文上任才趁前瞻计画的机会把黄线轻轨又改中运量而且也被纳入前瞻 只是吴义隆当时打算偷塞三条捷运但中央打枪所以就变成现在的黄线版本大概是两条捷运合并的 啊韩国瑜屎到高雄市长 黄线核定（纳入前瞻）没多久就换他执政 结果一堆人以为黄线在韩任内通过可行性是他功劳也很好笑 就只是接续办理黄线可行性研究 民进党也不会因为是韩执政就把黄线经费取消所以可行性研究当然还是很快通过 反正国民党挡南部捷运又不是新闻啦

轻轨要快也不是不行，只是要看台湾的交通状况，政府怕不怕被不守交通规则的驾驶人撞到列车

黄线在马执政前的规划就已经是轻轨了，照lim98989大的说法是要怪扁政府囉?

马政府时代中央有退高雄的轻轨好像是凤山线不过又好像是送了没下文 不太清楚

用超低地板轻轨的问题，悬吊差，跑快没舒适度装排障器不如高地板车辆方便，当然也不是不能设计

噢 马政府还有退过燕巢轻轨 但那个本来就超郊区线

查了一下维基百科，轻轨凤山线在扁政府时期有送交通部审定，后来没下文，接着路线就一改再改，而燕巢轻轨扁政府、马政府都被退过

某楼在拿出东西来 就消失了

因为高雄轻轨既是平面系统，建造时间又拖了那么久…这不是欠骂，不然是什么？

淡海轻轨高架 跟环状线我分不出来

站内平交道有无

因为中华台北，台湾高雄。哈哈