: 高铁应该会从南港延伸到宜兰，捷运板南线则会延伸到汐止，基隆轻轨也会在汐止衔接，
: 从宜兰到石门，进出都会经过南港。
板南线要延伸不是不行啦，有两种可能
1.
台铁西正线隧道让出改建为板南线上行线，台铁西正线改由汐科南岔出
如果板南线要高架进入汐止，会占用台铁路廊和大同路一部分，且会排挤民生汐止线
如果要地下则在隧道某处岔开或原本隧道重新下挖
地下应该会比较好做
2.
板南线南港=南港展览馆停驶改建，分岔出新的隧道
新线绕过既有站体与台铁西正线结构，新建南港展览馆站月台
可从目前道岔处分岔出去，二月台轨道后面也可分岔当作其中一线
既有月台可作折返用途，虽有平面交叉但算是能利用的部分了
无论如何都会是很艰难的工程，但不是完全办不到
只不过都一定要停驶台铁或板南线至少其中一个
若确定要进行工程，应该做好配套方案，提供足够的替代运输

时代在变 台铁板南线文湖线都可考虑进行世纪性路线大魔改文湖线跟板南线东段路线失败很久了合铁是营运模式/区间也该改掉

开放私铁才是正解（咦

要就痛一次下去改 基隆轻轨只是治标不治本

痛一次好过南港到南展间搞出一堆重复又复杂的系统毕竟汐止基隆的状况跟内湖不同，内湖是只有文湖线往南港所以跟环状线拉到板桥一样把文湖线拉去南港站才有效益基隆汐止却不同，本身火车就能到南港车站了然后现在后盖的基隆轻轨却还要重复南港到南港展览馆间路线并且花费成本可能还高过板南线延伸..

其实阿为什么不把资源集中在北宜直铁就好这样南港后面的台铁路线就大纾解了

因为北宜直铁是台铁...

北宜直铁改成高铁了

北宜直铁给台铁玩，保证会有你想不到的每日任务跟神调度（黑 战）

我甚至觉得文湖线该走南港路一路拉来松山的说内湖市区跟东湖本来就该直达南港松山

中永和与新店表示：那我们为什么不能直达台北车站？

状况不同阿 古亭跟中正纪念堂转乘动线这么顺而且南港路几乎畅行无阻 况且新店中和又给他们一条直达板桥的捷运文湖改来松山比轻轨来松山合理很多= =

文湖线拉到南港，这下又五铁共构了

离题问 为啥当初文湖线终点不是旧庄国小那带啊南展以南感觉还有设两站的空间 那边也住不少人还有中研院 结果文湖线到南展就没了 好怪

因为机厂的关系吧？除非当初有想到十四张侧线模式...

可是不少捷运线也都不是终点设在机厂啊甚至终点设在机厂的反而比较少

所以说当初规划的人不知道在想什么啊......而且文湖线月台的方向也阻碍了往南往西延伸的机会

别傻了，月台方向往东也是做死了往汐止延伸的可能性不然直接把文湖线拉去汐止就好了，但之前可行性也被否决倒是传说过某单位不希望捷运的震动影响到实验

那否决的理由不太完整

文湖线尖峰就这么挤了，延伸汐止只会是恶梦，到时候一堆汐止人抱怨搭不上车 然后才在怪延伸汐止是什么烂规划

没必要去中研院 希望柯P去争取文湖线改线往西来松山东湖地区跟内湖市区直通南港跟松山两大站比较重要= =

要去南港松山转线就好啊 中研院是完全没线经过

你惦惦

延汐止也是在南展就清空 不会挤到内科段跟市区段