搭捷运环状线较省时？曝致命缺点
16:012020/02/18 话题 郑玉如
捷运路线越来越多，希望提供民众更方便的生活，捷运环状线于上个月底通车，路线横跨
中和、新店、板桥及新庄4个行政区。日前有网友在试营运期间搭乘，但却感觉像在搭乘轻
轨，询问其他网友意见，还有人表示“搭一次就不想搭了”。
一名网友在ptt提到，日前在免费试营运期间，试乘捷运环状线，但却觉得车速比其他路线
的车不同，“不知道是不是错觉，捷运环状线比起其他线慢很多，尤其遇到弯道前后，简
直龟速，偏偏弯道又一大堆，是因为免费期间还是以后也这样？这速度好像在搭轻轨...”。
不少人也有同感，回应“超慢，慢到不行，而且站外转程走超远”、“公共汽车933还是王道，
中和到板桥不塞车10分钟”、“环状线在中和-板桥-新庄超慢的”、“大坪林到板桥，绿
(线)转蓝(线)还比较快”、“环状板桥站走到捷运站好远，搭过一次就不想再搭”、
“超慢！幸福站到头前庄，花了我快20分钟，路线长、车次又少，搭一次就不搭了”。
但也有人分享不同看法，“转弯速度不能太快吧！每天搭新店到中和20分钟很方便，之前搭
公共汽车常常挤不上车”、“我觉得已经比文湖线舒服多了”、“景安到大坪林每天搭，明明
就很快”，还有人点出车速较慢的原因，“今天刚搭，真的很慢，但应该就是弯道太多+仅
临住户的关系”、“高架捷运本来就这样啊！至少中和到新店多一种不慢的交通方式”。
先前还有专业网友，搭乘时实测车速，表示路线“景安-桥和”、“板桥-板新”车速最慢
，大约30-40公里，再者是“桥和–中原”、“十四张-景安”、“板桥-新埔民生”、
“十四张-大坪林”，最快车速则为“板新-中原”、“新埔民生-新北产业园区”，而影响
到车速的因素，不外乎就是弯道。
https://www.chinatimes.com/hottopic/20200218003487-260804?chdtv

幸福到头前庄20分钟是三小 说谎也不打草稿

哈哈 那个最扯

他是巡轨走了20分钟吗

记者这样又一篇

在车站上厕所也算在内：)

只要地下化捷运就会觉得都是飙车行驶啦，车窗以后都涂黑，这样搭乘的旅客都会觉得环状线和地下化高运量一样都在飙车

但环状线的慢行路段是真的很慢，涂黑没用

其实我觉得弯道有进步欸 现在竟然会先快后慢了!!!! 到弯道才煞

而且还会先加速在煞车 加速刹车通过大湾

坐等收费后运量

幸福到头前庄快20分钟？

是真的慢 转乘又麻烦

前几天搭真觉得慢到靠北，我刚好站车头看，很多地方明明离弯道还一大段距离完全龟速行驶。然后不晓得是不是我的错觉，中永和这段设站点是不是都在刚过弯的地方…(大坪林往板桥方向)

933 vs 环状线? 所以933到底是班次疏还密?

二手农场文

上行新埔民生进站跟出站感觉也变龟速，是不是又是民代靠么噪音了933的问题是上行没有经过景安站，下行要提前下交流道，从交流道那边开始都是走平面

环状线问题是转乘麻烦而已吧

噪音，记得本版还是铁路有个喜欢讲先来后到。后到的当然要尊重一下住户。还好我家第二排没声音

纯嘘＿＿记者 抄网民意见就一篇新闻 我也要来抄ptt写新闻

车速慢班次少,转乘走很久,只对新店中和板桥方便同时段淡水线和环状线人数差好多

这样也一篇新闻……难怪说小时不读书，长大当__

我从景安坐到头前庄也差不多20分钟，他是坐到什么车虽然整体平均速度算较慢 但是中原到板新这段有时候飙超快

环状线从一开始就设计程中运量系统了，拿它来跟红线笔，基准点完全不同根本无法比较从兴建优先级也能看出来环状线的运量根本不可能跟红线来比，一条是主要通勤动线从外微进城，一条是绕外围，两者运量需求根本不能比，环状线的目的主要还是把现有捷运路线串起来，所以一定是等市中心发展好了之后，才会开始来规划这种外围路线

同感 而且班距太长看来三莺线岌岌可危

环状线就算跟中运量的文湖线比也是略逊一筹...只有"木栅线"的时候，日运量就接近10万人次。都不要跟其他路线比，之前环状线预估日运量11万人次，达成率约50%~60%，其实也不高。

还好阿 假日有动物园人潮

三莺线我认为状况会好一点，因为它的其中一端是唯一与蓝线衔接，不像环状线中间经过很多转乘站，而地面平行的公共汽车路线也不少

东区或经由双十路网来往文山区也并不少要加强 中永和来往板桥 新店跟板桥新庄五股间啦啦

幸福到头前庄就算巡轨也不用20分钟 他是走进虫洞吗？

20分钟...他是从进到站体开始算然后加等车吧

是去大便吧

环状线其实还不能跟文湖比，文湖线是后期发展完成的，环状线才完成25%而已...

个人经验是省不省时非常看你的起点迄点的组合

就算看出其条件木栅线也赢过环状线了在还没有盖捷运之前忠孝复兴就已经有sogo了，那里还没捷运之前sogo就已经是热门逛街地点，环状线哪里可以逛街的？sogo忠孝馆1986年开幕，捷运通车时sogo已经开10年了初期拿这两者来笔就跟成人与新生儿比体力一样根本不值得比较环状线要看的是运量增长趋势，如果成长喊曼娜才要担心可是现在受到武汉肺炎影响，这个月的运量应该还是有减少而且环状线仍为免费，要看3月之后才会比较准确，但估计

我的看法是木栅线那时候的交通可能还没有那么多选择，只有板南线可以转乘，现在环状线开通可以串联很多条线自然就会有分流，而且现在公共汽车还有APP可以看公共汽车定位，我前几篇有说这样比其实有点没意义，因为时空背景不一样..

到时候疫情可能也难以好转，所以运量还是有可能冲不上来台北捷运go也可以看列车到达时间了啊很慢

运量部分我觉得要通车更多段(南北环)才会增更多，目前西环段实际非转乘站的车站离既有的住宅密集区就只有几个站有

给你建设又要嫌，还不是为了停板桥站才慢，不停板桥又一堆愚民和记者在该

木栅线那时候整体北捷路网的总运量跟现在差几十万人,环状线理当运量要比木栅线更高才是....

人口结构商业结构路网位置都不一样的状况有啥好比...

板桥附近本来就快不起来阿

环状线运量最大的打脸就是人的直觉通常不会比数据准

台湾民众最喜欢凌驾专业...

支持砍板桥接回新埔 (不是

环状线西环个人觉得很多站都是既有的路网站形成的转乘站，所以环状线西环应该是转乘客会蛮多的，非转乘站其实只有7站，且还有两站位于中和的工业区里，一站是十四张未开发，跟文湖线木栅段的模式有点不太一样，文湖线木栅段只有三个转乘站，然后其他都是通勤车站且也有深入到住宅群聚里

but木栅线有一大段在都心

木栅线就是进城通勤线 万芳段再怎么偏 万芳医院还是有公共汽车客的集客能力

要算转乘的话,文湖线转乘的数量又更大了

若用最尖峰运量来算确实可能车不够啊

现在还没用上最尖峰来跑，我是说已系统最密班距下去跑

总之这两条线条件差异太大 比谁多谁少超幼稚

而且现在看运量本来就不准，板桥、新埔民生转乘很多人还不习惯也是原因之一，新埔民生动线单纯，但板桥就不是了

比来比去本来就意义不大，又不是平行隔壁一起跑(摊手)

新埔民生动线虽单纯但需要日晒雨淋，板桥不用可是动线复杂

没有用上最密班距有两种状况：1.车不够 2.没必要

转乘也有算进运量 ex.去程:板新->板桥->西门 回程:西门->板

当初会先盖西环应该跟用地取得比较有关吧环状线真正的效益其实等南北环进入台北市以后才会比较明显不然现在其实只对沿线四个行政区来往比较方便而且还要看位置，我二伯住在新店区公所附近，环状线通车其实他们平常也用不太到，去逛街什么的都还是往北市为主，需要搭台铁高铁也是去北车

桥->板新。在统计上环状线有3人次运量。除非这个乘客进站跟出站都不在环状线上的车站(但有搭环状线)

进出板桥站 让人厌世

新埔民生出站变慢最近还是一样吗？

像是新店到板桥你不爽搭环状线，可以搭公共汽车也可以很快到，但从台北市中心去内科，你在怎么不爽搭你还是要搭，这就是交通选择的问题

幸福到头前庄20分钟？ 是幸福-新北-三重-头前庄这样搭吗

新店转台高铁本就是北车最方便 淡水线上来就票口就算需要转乘一次但不是住大坪林那的根本没差反正都要转一次这是先天优势= =

不是民众喜欢凌驾专业，是专业一点都不专业

__报最爱引用单一网友的意见了

环状线的广播模式改了，每站往xx跟车门即将关闭都卡掉了，关门声音变的跟文湖线一样，只有播下一站xx

幸福到头前庄怎么可能20分钟？

可能把等车的时间算进来

歪楼问，说新闻报导未经查证算假消息，那这篇直接抄袭网友留言，没有查证所言是否为真，是否算篇假新闻?

应该是走去捷运站的时间也算进来

刚刚下班搭发现关门声变成文湖线那样了 赞赞

那还有广播车门即将关闭吗？

即将关闭也卡掉了，就是关门声变文湖线那样子，不过好像没有全部，似乎只有改几列

改这样也不错而且每次关门都要讲四种语言，讲完英文就关门了

新版广播就是 下一站xx 进站广播到站广播，就这样了

轻轨惹到你腻？

这样很棒啊有下一站广播对视障者也比较友善日本很多地铁都有下一站的预告中国各地也都是这样香港也是讲下一站，不过时间点不太一样，前九铁路线是在快到了才讲“下一站XX”，前地铁是刚开车没多久就会广播

幸福站到头前庄，走路也不用花了快20分钟吧

另外也有四种语言的澳门，广播就跟原本环状线差不多囉嗦开车时广播：本列车终点站XX，接近下一站：即将抵达XX，开门时：列车到达XX，关门前：车门即将关闭澳门广播顺序是粤、葡、普英忘了说，即将到达讲完后一样是四种语言X边的车门将会打开

不错啊 这代表中国很重视在地语言 不像台湾部分乡民整天想消灭台客语广播 好像有自己的语言是很丢脸的事 台湾要跟中国学习才对

暗黑、致命

粪标题

留个粤语葡语跟中国重不重视在地语言完全是两码子事先叫中共停止迫害维吾尔族再来谈什么重视在地

不过也的确反映出有部分的人觉得速度慢是事实昨晚23点多搭车发现新埔民生进站前(往新庄)还没到弯道就大幅度减速了 之前都不会 还有出站不知为何要滑出站往新店方向新埔民生进站速度没减慢滑出站打一半 就是速度极慢在往下坡行走

班距真的颇久

很纳闷为何只有新埔民生独有换车时可以奔跑???

今天人变好多...

abc480528部分维吾尔人别搞恐攻搞独立 中共才懒得管你话说乌鲁木齐地铁除了广播有维吾尔语外 标示文字也有维吾尔文 代表中国尊重多元的文化特色 希望台湾能比照把台文变成官方文字之一

新版的新埔民生不知道有没有奔跑

新疆他们想独立还不是因为受不了中共？

真的很慢啊，从机捷开始后都有这种感觉，捷运之前的路线很少这样欸

请问环状线广播还是播三次吗？（关门时、快要到时、停靠时）

先让我大笑三声 然后想想应该没有必要回应了

对 现在还是三次往 新北产业园区 下一站终点站 新北产业园区

现在还没全改，只有部分列车有改广播而已，可能还要几天才会全改

谢谢楼上两位

现在环状线景安到新北园区就要24分了 中和线景安到徐汇31分钟 看来环状线北环段开通 景安到徐汇搞不好还会比环状线还要快?而且北环段弯道也不少 照新北市府的作法 投诉就减速 看来高架段速度会拖累全段速度

今天有坐到更改过的列车了，萤幕多显示车站编号，广播一样三次，但不会播往XX；然后关门时会有跟文湖线一样的嘟嘟警示音

之前不都是嘟嘟嘟

之前都是车门即将关闭，新版关门是嘟嘟嘟

车门即将关闭的时间点和间隔改成跟机捷一样就好了

另外广播衔接很慢不知有没有改善了环状线广播慢吞吞，下一站，XX，都要等好几秒机场捷运与台铁的广播衔接就很顺畅

中共有民族没民系,民族语文工作有到位,次方言就随意了,广东是因为对港工作需要以前有新闻,泉州人抱怨广播被擅改成台湾腔

走路也不用20分钟

瞎掰

它本来就是高架轻轨啊它本来就是高架轻轨啊 XD轻轨这个词汇自然包含 轻轨捷运(轻铁；LRRT) 和 轻轨运输(LRT) 啊 XD