台北捷运环状线西环段经过新北市大多数人口稠密的地区
而且环状线西环段经过的地区不仅人口稠密 道路也狭窄
照理说 环状线的西环段应该规划成地下路段比较适合
但环状线的西环段却几乎都是高架路段
反观经过新北市那些地区的中和新芦线和板南线都是地下路段
以后经过那些地区的捷运万大线也是地下路段
捷运环状线西环段怎么不规划成地下路段呢？

景平路台64高架 + 文化路地下的板南线 = 西环只能高架

我可以问 要问几遍 吗XDD 我怎么觉得这问题永远有人在问

看过景平路现况后 应该完全不会有让捷运走地下的想法这已经是周经FAQ了....

一直很好奇,到底有没有地下四层的叠式月台啊?环状线地下化，在中和站就会出现地下四层叠式轨道

很久以前官方有张简报图画出沿线地下结构状况，结论就是根本无处开挖容纳地下隧道，真要硬干成本昂贵，工期耗时，做高架都要花十年才完成。

因为是台北捷运，不是莫斯科地铁或平壤地铁

有点好奇 当初规划台64高架时 没想过在地下共构捷运隧道??

应该就是地下管线太复杂吧

因为没有钱

这个运量搞成地下的必要性挺低的

台北桥站就是地下四层的侧叠式月台喔二月台在B4，一月台在B6

景安站月台也是B4+B6

五楼所说的应该是 四层楼的四个叠式月台 上述都只有两个

月经文.......

这种问题怎么还没停经阿，菜逼八不会爬文吗

就像隔壁板也常被问台南高铁站为什么那么远

这都快变成月经幻想嘴砲文了XD要四各月台的叠式...就表示这个地下站是有7层以上的地下结构，潜盾隧道的净距要六米，上下月台层中间就会多一层出来XD2层月台的叠式车站通常都3层或四层

OP

中和段盖桥墩时好像还挖出地图上没有的管线 = =好像还说哪里有大排 阿不就还好不是地下化

先爬文很难？

只要中华民国挖到石油，别说说环状线，文湖线加台高铁全线地下化都没问题。你要不要去探勘？

据说南海海床下面石油不少 可以在太平岛旁架油井 (误)

其实都地下了为何还要做式侧叠式??就算还是要叠式好了 就变成台版金钟站就好了啊

路幅不够宽当然还是只能侧叠式即使是金钟站,也没有四条铁道叠在一样的状况,真的可行吗?叠在一起

所以万大线的管线就不复杂吗

当然是使用量问题，你应该先问为啥是中运量不是重运量= =地下化多贵你知道吗万大直接开进台北市，懂吗

环状线盖地下的话，四年后还不会通车吧

当然不是一楼说的那样。。。。在既有轨道和高架下，要挖平行隧道根本不是天方夜谭，问题在于台湾就是穷，公共工程预算有限。 这条路线当初还bot过，就是政府想省钱，可惜台湾太穷，没人要投标

预算 时间 光是高架都10年了 地下大概要盖20年

就算可以挖平行隧道 但在台64架段 就不可能挖车站其实以工程可行性来说 西环高架的可行性还是高于地下在达成交通目的的前提下 自然以较有可行性的方案来做所谓的可行性 同时也包含工程可行性与经济可行性

依w大逻辑 有钱的话根本直接穿越民房地下就好了 谁还要沿着什么道路走 根本完全没建设性的言论阿

在西环段 高架方案无论是工程面或经济面都优于地下

64已盖好的情况下高架较佳 开工前另预留空间就难说

苏贞昌当台北县长的时候拍板定案的

w在开玩笑吗？当年bot高架就没人认为会有赚头了，后来才改回公办，至于说工程可能的，就是唬烂