楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 00:42:14http://bit.ly/39s0g36
公开阅览期限至2/24止
预算6500万
标案名称全名为
捷运环状线东环段土建基本设计服务暨测量、地质及管线调查工作
也说明了工作内容
招标文件中最重要的应该是这个
http://bit.ly/2SxrKNM 基本设计条文(含设计需求)
http://bit.ly/38ndwpq 基本设计参考图
里面包含轨道平纵面图及机厂与各站大致规划
先大致这样
作者:
keydata (keydata)
2020-02-12 00:48:00XD,这什么烂价钱
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 01:01:00....是不是少打一个0 ??
话说松山站的规划是打算用站外转乘吗?永春象山都有规划付费区转乘通道，就松山没有
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 01:11:00松山站应该类似板桥站 直接用车站既有结构连通所以是站外转乘没错
作者:
gigihh 2020-02-12 01:26:00当初咏椿象山有预留未来路线的结构吗？例如可敲墙板之类的，一般来说如果不是已经确定会新建的路线，通常会想要减低成本，而不会为几十年后可能才冒出来的需求预留永春希望后面的三段可以同时动工，因为新旧系统互通，所以新车可以先买进来，先用在现有西环段来加密班距当初没有把第一期延伸到徐汇中学或之后真的有点可惜，如果这次能够先把新庄芦洲串起来的话，环状线第一阶段的运量应该会提升不少。
作者:
sydwuz (・ω・)
2020-02-12 01:40:00象山看起来是站外转乘
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2020-02-12 01:43:00台湾人确实不太能接受同系统站外转乘
有票证接关的机制其实就跟站内转一样方便了 在没看过板南环状互转的板桥站之前对于捷运局有100%的信心XD
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-02-12 01:49:00还好俺完全不用转乘 住家搭到公司只有五站 爽XD
R=50三处 60一处 70四处 应该也是快不起来不过在地下可以不用担心住户 只要担心乘客受不了60两处 少算起点那个右弯...环状线车厢隔音还不错 应该不用担心(?)看到Y31Y32有4电扶梯+2宽楼梯想说已经够豪华了 来到松山站竟然有5电扶梯+2楼梯+2电梯...这肯定是北捷最豪华出口了大部分出口都是2电梯的配置
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-02-12 02:22:00赞啦 希望环状线最终还是北捷不要给新北捷阿...还没点开看所以不知道永春跟象山转乘动线会不会很鸡肋至少将来往永春象山市政敦化101安和都是20元XD这才正常
永春站的站内转乘通道如何跨越出口5？ 出口跟穿堂同高程 那连通道中间肯定还要转换
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 06:25:00永春站是站内付费区内的连通道转乘 类似中和站东环的永春站要做到地下四层的话 表示会比板南线深所以连通道会穿过5号出口通道下面来走 记得是这样象山站看到会在连通道做出入口 就表示这是非付费区了
作者:
keydata (keydata)
2020-02-12 06:59:00这段工程难度已经破表了，扣掉地调管调费，实计设计费更难看，更不要说这个案子的综规才刚开始,基本设计等于要陪着综规方案一直改来改去XD现在都规定要2电梯的空间规划
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 07:42:00除了松山车站段以外 其他难度还好吧....但预算似乎真的是少打一个0
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 07:55:00站外没错但比板桥站简单很多
作者:
keydata (keydata)
2020-02-12 08:41:00不是少打一个0啦,基本设计没这么多钱，但是6500是太离谱，跟其他案子比就只有一半的价钱这标都是叠叠叠叠式车站占多数啊
作者:
robotcl (停停)
2020-02-12 08:57:00作者: ron19971997 (rR) 2020-02-12 09:00:00
Y30的电梯是不是多到有点夸张两侧各两台电梯
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 09:01:00两侧都是国宅 这配置也还好吧
象山站应该是站内连通过闸门转乘了，对照R02平面图，连通道开口是位在非付费区那侧
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 09:20:00就所谓的站外转乘且如果是付费区内转乘连通道 就不会在中间开出口了
不过象山的规划我觉得综规后有机会被推翻因为这种改把R02非付费区通道改另一侧就能付费区联通(类似头前庄站做法)，出口其实不一定要开，那侧没开可以用现有的2号cover
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2020-02-12 09:31:00这些图应该是从可行性研究报告剪出来的吧？图说都留着珍藏给以后考古发现改变的地方，之后还会有细部设计图，施工过程还会有小变更，保证与最后完工现况有所不同，XD。
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 09:41:00话说现在回头看环状线 完工成品跟当时区段标招标的设计图就已经改了不少地方....
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 09:59:00
松山改站内应该不难 是卡在哪?
松山中间的通道是台铁商店街跟停车场通道 还要经过捷运松山站自己的穹顶大厅 这大厅连接了三个出入口既然有接关机制了其实没有硬要改站内的必要
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 10:16:00
仍应以站内优先
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 10:19:00卡在没空间再挖站内付费区内连通道吧....
那你要计算一下这中间要费多少人事跟硬件了 两个地面出
口跟台铁都需要闸门 然后台铁也不是北捷管的地方重点是这条动线没什么问题啊 就算有空间新挖也没必要
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 10:25:00
台铁bye
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 10:35:00象山依这设计是要
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 10:35:00
请勿放弃治疗
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 10:38:00但这治疗其实非必要....
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 10:41:00
推a大h大务实 但我是草民
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-02-12 10:49:00站内转乘对品牌形象的帮助是？
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 11:05:00
不用经过台铁
到都是新建 空间跟指标视觉语言都在北捷手上 没啥必要松山的话改的成本巨大 台铁的形象问题相对是好解决的
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 11:12:00
推认知成本
补充一下象山如果那样魔改不知道电扶梯下来缓冲是否足
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-02-12 11:27:00话说永春和象山中间可以再增设一站吧 名字就叫兴雅站好了
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2020-02-12 11:53:00Y38象山站应该能把车站放在北侧，可增加使用量，把信义分局砍掉重练（如南门市场）做出入口，车站放在南侧周遭都是豪宅可能有阻力。
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 11:53:00那边是穿越段呀....松仁路168巷-松德路95巷 这边难设站东环象山站移到信义路北侧是可以车站范围从信义路口大约要做到华南银行门口
想不太到除了跟袋状轨一起挖比较省事外有什么理由放南
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 12:03:00但就不知华南银行在他的广场下面还有没有东西....
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2020-02-12 12:16:00Y39就实在太边缘南侧了，谁会跑去哪里搭车？应该再往北移到吴兴国小、庄敬路旁才能增加运量
我发完推文不久才发现原来象山站接的地方是2号出口那，改站内转乘的话除了改闸门，2号出口也得像中正1出口那样独立开通道才有机会
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 12:28:00站外转乘其实没什么 新埔民生就满单纯的板桥走平面也没很难 就只是过去车站而已
松山开连通道其实效果不大，实际走就知道松山的站外转乘动线算单纯，几乎是一直线直走就到
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 12:31:00天桥和地下道 就...稍微麻烦一些
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 12:34:00Y39和Y40感觉很远 感觉会是北捷搭乘时间最久的
其实我估大概不到4分就跑完了 一长直线+一R=400的弯道总长3.3k 龙山寺-江子翠也是一长直线+一可跑80的弯道总长3.1k 3分25秒跑完比离峰的麻花段还快
第一次听到站内转乘通道是提升品牌形象说法，真是让人感到匪夷所思....如果你真的了解兴建和规划有年份差以及环境和政策都有非常多因素会影响的话....算了，你懂的话应该就不会说这句话了
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-02-12 14:06:00就算魔改站内，走5分钟还不是被人抱怨= =直接拿东京地铁来讲就好，年代差距还是会魔改但这种外挂式站内转乘容易让人有比较快的错觉
要魔改也不是不行，以板桥的例子来说就是增加一条地下通道经费，还有确认地下的新站路人行道是要绕过还是通过，然后板南线站体要改造北端，经费和构造和时间大家都觉得OK 的话就盖呀！日本也不是没有不魔改的例子XD还有一个效益问题，板桥站花了这些钱究竟能省多少转乘时间？我走目前的环球地下通道只要五分钟，盖站内转乘通道地下步行里程其实也才缩短几十公尺或百公尺上下？
品牌形象?我看是秀自己的下限还差不多还是你要帮板桥站放上好看的公共艺术才能提升品牌形象?是草民就不要乱说话误导不知情的人
板桥站最省时的盖法根本不是盖站内通道好不光新站路地下道挡在那就是问题了就算那边要盖连通道，站外转乘还是免不了的，只是尽可能让动线单纯一些
站内转乘不一定比较快吧，看看景安板桥新站路地下道转台铁高铁很方便阿，只有板南线远了点
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-02-12 18:23:00不懂执著于站内转乘干嘛+1松山站要转乘台铁跟松山线很顺阿
板桥站一直以来讨论的点就是环状转板南啊…转台铁高铁动线没什么问题，如果两铁在东出口开进站闸门就更好了景安是设站位置就远，而且那站也只能站内转，因为没地给环状线开出入口
我觉得现在板桥站转乘重点改善应该放在天桥，和台高铁是否要改一下出入的位置，让高铁地下东出口也能入，这些比较重要，环状板南线转乘多走几次就能很快转了，是有什么难度吗？
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 18:45:00台铁高铁都是东西两闸门下车出站专用 中间闸门进站搭车用板南环状间转乘 请走地面 (板南3号出口<-->环状5号出口)
台高铁在板桥站东端都是出口，但是现在想到两铁售票处都是在车站中间大厅左右方(台铁一楼、高铁地下一楼)如果对于单纯到站才买车票的旅客好像把东端出口改可以入变成没意义...顶多只有方便到电子票证那些旅客，这好像要想想
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 18:50:00简单 把闸门旁店面收回改建成售票口即可
其实那边有神秘空间，大创对面的墙有门可以开，曾有看到里面有很多梁柱和空间，但是我不确定这些空间是车站建筑体的什么
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 18:53:00台铁高铁隧道的紧急逃生通道??
那不只是隧道，里面很宽敞，但是我手边没有板桥车站的结构图，所以我不确定那是什么
景安站从南势角的月台开始爬上去到转乘，时间可能比站外的新埔民生还长
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 19:54:00景安也还好啦 走的路根本没多少快一点人多的话其实电扶梯走左边会比较快 因为有时候下面涌入太多人会排队而且景安转乘的人其实不少 今天3：00搭经过人满多的中和站早上也蛮多人其实转乘算做的不烂了 除了板桥站可以再加强(有个地方还有一长串楼梯)但我通常都走平面
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-02-12 20:10:00you1111能站内转就尽量啊 你知道剪票口也是很会堵人的地方吗？O300 景安是该电扶梯调快+站好站满不要堵在电扶梯口挤右边
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 20:15:00东环的叠式隧道段共四段 都是因为路窄
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 20:53:00
canandmap已私信警告
我看幸福站的人很多都是新埔民生转板南线，所以就算站外还是有需求吧，反正坐公共汽车下车转捷运也是要走路
作者:
JCC (JCC )
2020-02-12 21:02:00为啥就西环高架其他都地下 其实看这一整圈都高架也ok啊
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 21:24:00
对于不熟悉的旅客转乘 你觉得简单他觉得难这就是品牌形象 不是人人都铁道迷 懂了没?跟官方论调一致不会显得你比较专业 传声筒而已问一下你妈什么是网络礼仪
作者: neksa602 (cojilm) 2020-02-12 21:43:00
因为西环在新北境内，新北不是台北，这条捷运要进台北市就地下，不管你信不信有没有鬼，我反正是信了y39就柯市长的陪葬品，喜欢去象山挖隧道，不喜欢在有人的地方设站
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 21:54:00Y39那边人还不少耶....也不是新北就高架台北就地下 环状线之后盖的都是地下也包含更寮到芦洲到徐汇到重阳桥这段y
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 21:58:00因为台64吧 技术上有点困难万大线中和段就是地下 尤其这条线主干道又只能走景平路没替代选择了
作者:
keydata (keydata)
2020-02-12 22:00:00总是有人想在台64下面地下化，真的是天兵只有你信就知道是谁的问题XD
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2020-02-12 22:08:00认真问个问题 环状线中和新北段 有考虑地下化过吗?应该都是考虑经济效益下 才没有地下化吧!!!目前免费期看起来 真的运量没有很大 ......不过串起来中间区 应该未来运量有上涨行情未来只有万华站没有直接的共站车站虽然北有板南线 男友万大线 也是不远啦!!!
上面说到的品牌形象，我不知道你是指哪块如果你是说像路线icon的识别，这部分我觉得北捷可以考虑把这弄成设计准则(圆角直边比例多少/中间的英文字字体及大小比例/底色pentone色票等都严格定义)，然后要求所有要用到北捷路线名当标示的交通单位的指标必须按照设计准则进行。这点就像usb的logo不会因为你买石头或联想的笔电而有所差别
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 22:18:00环状线中和段 如果说是要跟着台64走的话就不可能考虑地下 因为现实已经没条件了
如果你是谁说站内的装修方面的话，我直接讲，别说北捷跟台铁了，光这次环状线的3个细设标所属车站内装都有不小落差
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 22:19:00不过当初选择盖台64 就已经预留高架位置 那时候就无望了 除非在盖64前先做好地下化吧
高架部分跟北捷是否有本位主义无关。当初环状线案子还没委托北市捷运局前就是高架了
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 22:28:00而且整个中永和地区几乎是只有景平路算是完整的东西向路线
作者: neksa602 (cojilm) 2020-02-12 22:39:00
再讲一个只有我信的东西，柯市长宁愿盖隧道把东环留在台北市内，也不管中永和的死活宁愿放著民生社区，也不管汐止的不便，宁愿让淡北道路下到平面，也不愿意接上州美快让淡水进城，柯市长政策的核心就是外地人最好不要进城造成我们的困扰，感受不到他对新北的善意
某楼大大你信就信吧，不过别忘了，台北市第一条捷运全线高架喔
作者: neksa602 (cojilm) 2020-02-12 22:47:00
那是大家都捷运迷，看到捷运开通笑都来不及了，今天大家说破嘴的转乘太长，速度太慢，班距太久，不就是高架造成的吗
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 22:48:00不知如果当初当上台北市长的是连胜文 现在的台北会是怎样
作者: neksa602 (cojilm) 2020-02-12 22:59:00
差不多草包 但是不会这么一意孤行柯市长多记仇啊，当年被老k弄，跑出来选市长，上次被dpp弄，现在整天嘴dpp他可是会跟警政署叫骂不准他合并分局，以后全不同意的人欸，把市长当皇帝做
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-02-12 22:59:00呃，木栅线表示：
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:05:00现在住附近的都蛮开心的阿 多一条捷运有什么不好我家人听到捷运还迫不及待要去搭 到板桥快好多 以前搭公共汽车搭到厌世现在去大远百出站走一下就到 也很方便到新店也不用再塞秀朗桥新庄以前够绕 我们家靠近中和站现在也快很多至于你说的高架桥造成速度慢 转乘远 也是啦 但只是偶尔会稍微碎念一下 弯道那个地方你想想自己住在那里的心情就好啦每天尖锐磨轨声听到精神会耗损 放慢也是情有可原
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:17:00
话说民生汐止线进到新北就变成以侧式月台为主
作者:
gigihh 2020-02-12 23:17:00环状线转弯半径太小就只能降速淡水线关渡以北大弯道还不是冲很快转过去？空间不足也没办法增大转弯半径
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:18:00
不晓得是不是大小眼?
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:19:00侧式月台通常是因为路幅不够 记得大稻埕也是大同区被大小眼？其实关渡那弯道 并不是垂直 而环状线真的就是垂直 那声音很恐怖 现在有时经过中正庙到东门都觉得很恐怖 但不敢靠北!怕又要减速
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:23:00
岛式比较省宽度吧你是指?
作者:
gigihh 2020-02-12 23:23:00侧式月台对于高架车站来说可减低噪音或许也是因为这样所以淡水线高架路段不提供进站音乐
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:24:00
造价似乎较高
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 23:24:00其实宽度差不多....
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2020-02-12 23:24:00我比较相信柯市长就是为了恶心郝龙斌才故意把数字路线编号搞掉的……
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:25:00阿对不起 那是叠式月台
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:26:00
刚详细看了一下综规简报 侧式两边都设出入口就还好
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:27:00其实我觉得侧式月台的确满烦的
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 23:27:00但结构上来说 重心(列车)在中间的侧式月台会比放两边的
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:27:00
还算方便还可降低站体高度
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:29:00
木栅线侧式月台只有单边出口官方自己也说是为省钱
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 23:29:00即便像是淡海轻轨高架段走的路都很大条 但也都是侧式月台(红树林除外)
作者:
gigihh 2020-02-12 23:29:00岛式月台必须在车站前后把轨道重新拉成直线
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:30:00有时候会突然脑袋转不过来 侧式叠式
作者:
gigihh 2020-02-12 23:30:00侧式月台可直接依照既有宽度限制施工
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:30:00
岛式结构复杂造价较贵 我才质疑是不是大小眼
作者:
gigihh 2020-02-12 23:31:00淡水线得天独厚，因为台铁留下来的路廊，所以高架可以直接用岛式月台，以后北捷也很难出现这么宽的高架路廊了
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:32:00我是没看过汐止的路段 若是侧式高架应该可以有减低噪音的功能 不然两边民宅会很压迫
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:32:00
淡水线真的美 七张真的有奇怪
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 23:32:00降噪就把环状线的做法拿过来用囉....
作者:
gigihh 2020-02-12 23:35:00当年新北投如果盖成侧式月台不知有没有可行性这样的话说不定噪音问题可以小很多只是侧式月台当作终点站会有点小麻烦，但还是可用固定月台解决，不过为避免旅客不知下一班列车从哪个月台发车
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:36:00我觉得没用欸XD 你可以搭搭看 是转弯的地方会有尖锐磨轨声跟民宅距离超近 无解...
作者:
gigihh 2020-02-12 23:36:00就只能单一月台开放
作者:
gigihh 2020-02-12 23:38:00不晓得产业园区在后续通车前有没有同时开两边的机会
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:48:00但是西环不是柯文哲搞的吧 应该是郝龙斌甚至更早就觉得高架了“决定”高架
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-12 23:50:00上世纪的事 电火球在当台北县长时的事 但应该还要再早
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-12 23:50:00像是北门 松江南京新店线也都是侧式
作者: amport625 (amport) 2020-02-12 23:53:00
北门松江南京为何变侧式我也不清楚倒是新芦线百亿瘦身计画就真的是本位主义了吧...
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2020-02-13 00:00:00西环就硬件限制无法地下化，旧南北线那个该死的转乘当然是新东环比较好，新北市之前也有说要把双和段拿
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-13 00:01:00绿线松江南京站做成侧式月台的原因见此
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2020-02-13 00:01:00回去自己盖，为什么不去问问侯友宜怎么还没有下文。
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2020-02-13 00:03:00你要岛式月台附近居民还不一定要，内湖线当初每个站独自讨论的结案还不是只有西湖跟展览馆决定用岛式
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-13 00:06:00作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-02-13 00:07:00橘线瘦身计画是陈水扁为了省钱把袋装轨全段取消
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2020-02-13 00:11:00然后回一下n大，就事论事很难吗，我完全是槟榔黑，但东环段不管双和人的死活这说法大概只有你会信
作者: amport625 (amport) 2020-02-13 00:15:00
推h大资料
作者: amport625 (amport) 2020-02-13 00:16:00
刚想到汐止全线高架应该也是百口莫辩......
那时路线走向以及全线走高架就已经底定了台北市政府后来的设计只是把一些能跟北捷接口整合的放进去
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-13 00:18:00这条线不是只是交给北市盖 实际还是新北来设计的吗 只是看到有人说到柯文哲 只觉得也太扯
大方向上还是基于北县府的规画在弄环状线细设是北市捷运局负责的但设站位置&高架还地下这基本上是可行性研究就该决定的东西而环状线北市捷运局只负责细设后，细设前的大方向还是北县决定的
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-02-13 00:42:00侧式月台如果像新北产或新埔民生那样大厅层在月台下方其实跟岛式差不多 都可以少一个天桥过也蛮方便的
作者:
JCC (JCC )
2020-02-13 00:43:00Y39后怎不接到和平东路三四段那边还可设站 而直接穿山啊还有y37跟y38中间不能设一站吗?
环状线西环段如果全地下的话....很多段都会很深，不只景安站、板桥站还要穿越台高铁隧道，然后还是一样要站外转乘可能性非常大，然后还要横跨去板南线文化路隧道往新埔民生，别想了吧，是要让工程盖多10年起跳吗？
私信警告?啊不就是想吉吗?你去请律师来评估看看嘛吉得成再来说，想用这招威胁我?你省省吧
作者:
keydata (keydata)
2020-02-13 09:48:00某n真是够天了XD,淡北道路环评搞这么久,从以前到现在都跟柯没关系环状中和段从苏光头时代就是高架的规划，扯到柯真的是眼睛要去看医生，你以为台64盖的时后中间留那3米的洞让环状线落墩是留爽的吗？西环细设跟施工发包是台北市捷运局郝马时代的事了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-02-13 10:02:00没有那么夸张吧?中和线景安站深度约20米，环状线往下盖30也不可能深过国外那些比较深的地铁...
北捷的品牌形象是你来定义的吗?你是北捷员工?上次放话政治算计结果被电得惨惨，这次嘴品牌形象被电刚好而已还扯什么网络礼仪，寄信喊告就很有礼貌吗?
作者: amport625 (amport) 2020-02-13 10:43:00
canandmap已私信警告
作者: ron19971997 (rR) 2020-02-13 10:46:00
h大是每天都去看公开阅览吗 每次都提供第一手资料真的太神了～
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-02-13 11:00:00某n真的各种造谣欸XD 是太过自卑所以被害妄想吗
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2020-02-13 16:50:00谢谢H大分享
作者:
hateOnas (△氣噗噗△氣噗噗)
2020-02-13 18:04:00感谢 我找时间去看
作者:
keydata (keydata)
2020-02-13 19:04:00环装线中和如果地下怎么可能只有30米深，上面台64高架桥的基桩就不只30米深XD
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-13 19:08:00环状线中和段要地下 只有一种作法-环状线与台64共构
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-13 19:34:00或是反过来在中和线隧道之上?
这难度已经不是高不高的问题了，除非在兴建台64时就决定地下化并且留好共构空间，不然就得把台64拆掉重盖
作者:
JCC (JCC )
2020-02-13 23:32:00我是觉得东南北环为啥不高架 很多地方也算市郊了
瑞光路没地盖高架......象山往吴兴街也没地可盖高架喔南环从大坪林往政大这段也没地盖高架喔这就是为什么无法盖高架的原因
作者:
JCC (JCC )
2020-02-14 02:15:00那新北产业园区到剑南路呢?
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-14 02:20:00北环段不高架的理由详可行性研究报告Ch3
离个题，是说googlemap有南环段的虚线，但到兴隆路就没了
作者:
keydata (keydata)
2020-02-15 08:40:00北环台北那段要怎么高架？你跟社子重阳高架道路说哈囉吗？你跟故宫对面那座山说哈囉吗？
作者:
gigihh 2020-02-15 11:46:00徐汇中学站当初设计都预留好了，动线跟松江南京站很像，如果北环要高价的话，整个转乘通道接口全部都要大改，哪里有空间给你这样改？动物园也没有空间给你高架。
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-16 01:45:00动物园那边倒是可以尝试看看改高架省点钱
山其实不是什么问题 像左营-世运那样山岳隧道转地下就好 主要的问题是北环在芦洲段得要地下 那出了芦洲还得想怎么出土