看到老街当地商家蛮对于“轻轨进入”感觉像是巨鲸入穴一样的惊恐，
又看到捷运工程局用心规划却遭民意抨击，
我倒是有一些建议～
替代方案绝对不是走海岸，
因为很容易破坏淡水河右岸景观，
而且船舶接送业者也有可能因为被抢地而抗议。
我有一个可以两面兼顾的提议：
1、轻轨终点站设至老街口北侧即可，不需驶进老街制造当地居民（商家）恐慌，亦方便
商家继续上下货。
2、考虑终点站亦离红毛城极近，如命名“淡水”站，则应再主站名旁括号副站名“红毛
城”；或是将原红毛城站稍稍北移，等于两站呈现极近景观。
3、淡水线淡水站与轻轨淡水站间实施“站外转乘”，以google地图粗估两站步行约15分
钟，但考量亦会有老弱妇孺转乘，建议拉长时间为30分钟。
4、老街之间务必设立清楚转乘资讯牌。
5、两站之间可考虑设置接驳小巴士。
https://i.imgur.com/cBVBMUc.jpg

老街不管平日假日人都很多，而且以台湾人的逛街习惯，我真的很担心会让轻轨的有多少，如果游客都站在轨道上不走的话，盖轻轨其实也没什么效益，淡海轻轨兴建的目的本来就是为了通勤，而不是当作观光火车，要这样的话，以后淡水到渔人码头，这段可能要跟平溪线差不多的班距。既然淡海轻轨路网是以通勤为主要目的，那么我认为走河岸比老街好太多了，如果能够直接连结捷运站二楼的话更好，免除上下楼的麻烦。走老街还会遇到一个问题，就是每年端午节和隔天就没办法营运了，各位有机会的话，应该趁端午节或隔天来淡水体验一下祖师遶境的盛况，整个市区全部交通管制。

所以不用执意一定要“通过”老街

但这样的站外转乘距离也设太远了， 如果淡海轻轨的建设目的是为了通情的话，走高架会比较好， 当然如果这段要拿来当作观光小火车的话也不是不可，但整个定位就和绿山线以通勤为主的目的完全不同。这段如果要拿来当观光小火车的话，用现代的轻轨列车其实没什么味道，不如打造复古列车还可开窗户，反正老街这段也走不快。

赞成

这段要坐小巴士的话，其实也会遇到跟青鬼相同的问题，老街人潮本来就太多。 不过如果是要拿来当自动驾驶实验场，其实我是认为可以考虑，反正现在的自动驾驶车速度也还不快，另外既然都到老街了，半小时其实太少，如果要去渔人码头多数都是观光客的话，大家也不赶时间，不如给两小时，让大家边走边逛，这样可以让旅客在转乘的时候顺便载老街吃吃喝喝， 否则大家都在悠闲逛街，但有些人为了感半个小时而匆忙走过，这样的气氛也很奇怪。

说恐慌啥的是不是没去过老街？

老街人潮平常就很多了，如果要让轻轨进来，这是国内的第一次，还是仅剩一点比较好，目前因为疫情影响老街人潮有减少，所以不能以这段时间的观察来判断。

牺牲班距，原上下线分开的路段仅留中山北路单线呢？抱歉，是中山路-文化路。另不知道能不能在新生街口这里做会车线？

印象中预估这样的班距会是十分起跳

直接放弃蓝海线二期让淡海轻轨专心作三芝跟八里的运输要不然就淡水信义线地下化延伸到红毛城附近

高架的淡水站要下地延伸到红毛城....光想就是个灾难

光是引道就要破坏掉整个老街广场，空间还未必足够铁道毕竟不是自家地下停车场，那种坡度对汽车来说小case对铁道车辆来说几乎不可能的任务

真要淡水线直接延伸 最初的淡水站就要地下了= =当初真要这么做应该不难 淡水站南侧很多地方可以入地

Y39后怎不接到和平东路三四段那边还可设站 而直接穿山啊推错篇 抱歉

哈哈哈