※ 引述《Noe1 (hello)》之铭言：
: 去过几个日本地铁站，出入口闸门的挡板都是常开，只有有人刷卡失败或是要逃票被侦测
: 到才把闸门关起来。
: 相较之下台北捷运的闸口是常关然后刷卡成功才会打开。
: 大家觉得这两种设计思维是不是会影响到出入口的效率？
首先，日本用的是Felica，速度本来就比台湾用的Mifare标准还要快
(虽然最新的Mifare标准也已经可以逼近现在Felica的标准了)
你都说你去过日本了，你应该也知道JR和地下铁的闸门感应速度跟北捷、高铁和台铁比是
完全比不上的。而且日本那边要求的是进出闸门的速度
你再回头看看台湾，看看那交三版是怎么被悠游卡的杯葛下而弄到死的
交三版就是要统一一个标准让智慧卡公司在一个平台上互相交换资料，类似日本玩的那套
(交通系ICカード全国相互利用サービス)。现在台湾的闸门读卡机是要先辨识你是哪家公
司的卡，再去读那家公司的密钥。依照现在那种读取速度你闸门就算是开的一样会被挡下
来，因为卡都还没刷过去阿
再来看看台湾一堆鲷和跑票的...算了闸门还是关起来好了