https://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10811.htm
日平均： 2,279,492 人次
较上月： +2.88%
较去年同期： +4.23%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖线平均每天搭乘人次: 23.42 (万人次) 较去年同期 +2.45%
高运量平均每天搭乘人次:204.52 (万人次) 较去年同期 +4.44%

问个蠢问题，也许板上已经有讨论过了，之后环状线的运量是也会列入这里面没错吧？而且应该是会灌入中运量的统计里囉？

环状线属于北捷，应该会？

捷运越来越挤快破230万人次了环状线再加个8-10万人次应该没问题

板南线尖峰2分钟一班都超挤了

运量几乎每月都缓量上升

每天早上挤板南线挤的很厌世

========这个运量是台北市+新北市的运量=============干嘛不分开算阿?

环状线通车至少+25万吧

嘘的是新警察? 每个月都是这样算好吗.....

分开算干嘛 无聊 要不要干脆分区算好了

新北自古是台北不可分割的(ry

一两年前星期六还不到200万，现在都稳稳超过了

新北台北 一边一国

越来越多人住到新北市 通勤的需求本来就会变大

看万树线能不能帮忙舒缓板南线的人潮了

为什么要分开算？

JR东海：那我东海道新干线是不是也要分开算

一堆人没在看字吗？ 一楼明明是在问环状线运量是计入高运量还中运量。。。。。。。。。

运量统计表连结贴错成10月了喔

环状线有专门的环状线运输处，应该会分开来计算不过我很好奇以后增加路线是不是又要增加运输处？

我猜环运处handle全环相关业务及遍及车站吧其他新路线应该一样由站务处负责

当然就算一起啊 到底有什么好分的 该做的事还很多 这更重要

1280定期票还是有很大影响

不要再挤ㄌrrrrr

明明200万人在地下，上下班时间路面还是超挤，真难想像没有捷运前这200万人加入地上车流的恐怖状况我骑车通勤十年，我确定十年通勤时间三重到台北路面都塞完全没有因为捷运的疏通而稍见舒缓....

楼上 那是因为台北人口一直在增加的关系

台北人口没有一直增加多少，这些通勤人口有些是机车公共汽车台铁转移过去的，有些是被创造出来的，没有捷运以前，某些人顶多就是没有现在这些捷运的旅程。ex.搭捷运去淡水观光，没捷运以前，有些人就没去而已..

台北现每天都有4、5百万人在活动，含成长中观光客只会更多

环状线会一起算啊

以前会因为不方便而增加移动门槛啊

2010年台北261＋新北389=650万，2017台北268＋398=666万，人口七年来增加不到20万，捷运运量七年来增加可不只此数。所喔我才纳闷：尖峰时刻马路一样挤，但明明已经塞了比以前不知道多少陪的人到地下去了不是吗？PS：数据来自维基“台湾城市历史人口”#错字：所喔→所以#错字：陪→倍，吃面手残抱歉

公共汽车运量整体相比十年前是下滑，捷运吃到部分公共汽车客群设籍人口不等于居住生活人口啊，而且交通需求量也不相同

哪里有中运量字眼？明明列为文湖线...

别忘记双北市以外县市通勤来双北的人，例如基宜桃竹