※ 引述《kymco9999 ()》之铭言：
: 高铁南延拍板定案了，不过网络上反对声浪满大的
: 除了说效益不大及调度问题外，有人说到高铁南延班次不多
: 网络新闻是说一小时一班，也不知道通车后是不是真的如此
: 话说回来，如果高铁换成新左营到屏东的捷运
: (暂时用捷运一词，如果用台铁会被一些民众说台铁不可靠、常误点)
: 中间停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鸟松1站
: 列车座椅排列类似优化EMU500
: 高雄铁路地下化后，"屏东=新左营"的台铁区间车时间变长
: 区间快、自强号的班次有限，通常区间快+自强号一小时内约2至3班
: 而且排班时间不见得很均匀，但要加开区间快又势必压缩高雄市区地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左营再拉一条捷运到屏东
: 同时照顾往返北高雄与屏东的通勤族及高铁转乘旅客
: 以经费、运量来说会比单纯高铁南延好吗，班距应该会比高铁南延密集吧？
: 想看各位的想法
捷运延伸屏东
班距大概顶多是每小时3到4班
如果橘线延伸到左营需要在美丽岛转车
跟台铁比没有优势
而且可能会压缩到大寮的班距
除非到屏东全部改成加班车
橘线每小时8班
预期是屏东分3班大寮分5班
左营经仁武到屏东
这条路廊人口不够密集
不如盖台铁支线就好
高铁南延屏东
只要直达车都延到六块厝
或是可与直达车同月台转乘
即使是每小时一班也比台铁有竞争力
如果是站站停延伸就没必要了
搭台铁到左营转直达车还比较省时间
而且同月台转乘时间也不见得比倒退开久
乘客走到月台对侧的时间
应该会比司机从车头走到车尾短吧