https://www.ettoday.net/news/20191003/1548953.htm
北捷取消8折优惠　北市允诺明年4月前评估“800元境内月票”
记者杨亚璇／台北报导
台北市议会3日进行交通部门质询，议员持续关心北捷调整电子票证8折优惠议题，议
员陈重文要求市府取消8折优惠后，研拟800元台北市境内月票方案，嘉惠台北市民，
增加民众搭乘大众运具意愿。对此，交通局长陈学台表示，将在明年4月前提出初期
报告。
北市议员钟佩玲质疑，捷运8折优惠调整，是否会冲击捷运运量，让市民回归私有运
具？并呼吁捷运公司，针对占比80%的短程旅客，尽速提出优惠方案，以及8折调整后
的冲击评估报告，并具体实践2022年公众运输市占率达47%之施政目标。
钟佩玲提到，本年度使用一般电子票证进出的旅客约占总旅次的80%，大众运输定期
票只占20%，1280定期票的旅运次也已趋近成长停滞期，使用电子票证搭乘平均距离
则逐年减短，代表大多数的旅客转为短程居多。
对此，北捷公司总经理颜邦杰回应，调整优惠方案后，评估运量不会下降，北捷每年
都进行运量预测，这几年做出来的数据与实际差距都很小。陈学台表示，短程优惠还
没出来，并在忠诚优惠一起讨论。
陈重文指出，民众搭乘捷运需超过某些路线站点后，1280才有诱因，而这些站几乎都
落在新北市境内，他认为1280对多数台北市民较无感，反而新北市民受惠较多，因此
他希望推动“北市境内卡政策”。
陈重文表示，建议规划台北市境内使用“800元月票”，由于电子票证打8折政策调整
，导致捷运公司一年少收30亿。他分析，营运成本是177亿，但本业收入仅164亿，等
于亏损13亿，如果取消8折优惠后，收入将达到194亿，扣掉成本还有17亿，他认为17
亿可用于推动台北市境内800元月票，鼓励台北市民。陈重文并补充，就是“小1280”
的概念，比照现在1280月票公共汽车、捷运、YouBike的优惠。
陈学台允诺，将做相关评估，但总质询之前不会有结论，因为光是分析1280定期票就
评估了一年半年的时间，尽量在下会期开议前有初期报告。
心得：
终于有人突破1280定期票的盲点了
1280定期票与忠诚优惠间的确存在冲突
所以 从补足不会用1280定期票的族群下手
台北市境内800元月票应该是可以研究的

可以考虑推出公共汽车专用月票，照顾只搭公共汽车的族群

推一个我会买

这样会不会有点怪？例如北投→新店、北投→动物园，目前都是40元，但一个要买1280一个只要800？

这样定期票有点类似zone的规划台北市内和市外的定期票票价有差不过我猜动物园要过河会因此被排除不是 动物园算是观光地区 排除在外很正常

楼上请不要忘记不是只有要去动物园的人会到那站

公共汽车就拿小11来说 这种没从宽认定就有问题

各式定期票要出笼囉 支持！

赞 一开始就说过了 差别定价才有利基 国外很常见

多种票价优惠很好 不需再齐头式了一年才搭几次也八折很不合理

政大很多学生都在动物园转车的，排除动物园是在搞什么？

公共汽车看起迄站就好 管中间怎么绕根本自找麻烦

总是要让800和1280有区隔 不能让800太好用是说动物园的进出时间分布真的很贴合动物园开园

动物园可以用学生月票搞定？

动物园还有政大附近的居民阿而且像木新路要到七张转车的怎么办

单就行政区认定比较单纯，你要到新北市的捷运站转车的话就是要付新北市版的价格，这样很清楚

推一个 我会买

可是我们是中华台北，全台都算境内？

楼上您说呢??

就国外那种分zone的定价法

行政区划分应该会吵不完....只在新北境内通勤的人，该怎么计价？刚好跨双北交界通勤的人，又该怎么计价？双北是共同生活圈，行政区一刀切觉得不是好办法

感觉会类似海外FARE ZONE，采用分区收费确实跨出一步

不 能只在新北通勤啊 台北车站在中间欸分区是好事

要分更细或更客制化的话干脆学台铁定期票那样自订范围区间内不限次数搭乘,只不过台铁比较线性,设定起讫站即可捷运比较开放性路网,可能要改设定中点站来计价家人就就推文说刚好在双北交界,只搭江子翠到西门,根本不考虑买1280通勤,干脆骑车或搭公共汽车上班,如果可以发行自订范围定期票 https://i.imgur.com/mCKB4Uj.jpg 就设定龙山寺为中心,16元扩散范围不限次数搭乘

中永和会要求并入台北吧

台北人最看不起的不就中永和 谁想并入台北？

公共汽车月票慢慢等吧！公共汽车业者不是吃素的又不像北捷能让市府凹！

定期票优惠都是政府补助 业者没少拿 才不像台中

追根究底就是行政区划的问题，明明是共同生活圈。

楼上突破盲点了

现在台北生活圈可能都扩到桃园新竹了

疴 不是说本业亏损 然后弄一个这么便宜月票不会亏更多吗每天上下班搭一次最基本的20（取消八折后）*2*22就>800这开放下去绝对亏更多现在重点就不是大众运输不够便宜 是私人载具各种成本太低其实搞不懂现在到底是想推广大众运输 还是要把本业亏损填平 这两者做法不太一样

其实就直接用打折后价格即可 而票价也可以用多种类不同优惠

北捷的老板就是没经营头脑，没事去挑动这敏感神经，结果不但没办法弥补亏损，现在各方豺狼虎豹都想分一杯羹，这下子亏更大

没办法 现在换一个柯的心腹 但这个人对于运输根本是门外汉

悠游卡独家优惠，主场优势

呵呵