我觉得在增购列车之前都不用考虑常态延驶了
主因还是淡水班次需求问题 列车数不够应付淡水和新北投
或许重叠区班次由20tph降为18tph影响较小
但是淡水的11tph降为9tph就很明显了
新北投除了会需要增1~2运用之外
还会占用到原先区间车(车次13x)延长淡水的班次(淡水站时刻4分间隔的其中一班)
要减少运用也可以把许多路段速限恢复到80
只是北捷没这样做 因为减少运用效果没拉长班距那么显著
(然而中和新芦线确实以东门等路段加速缩短循环时间来减少运用)
不过 或许可以考虑其中几班区间车在尖峰时间通勤方向延驶
新北投东正线维持支线运作 西正线则在尖峰时间使用 双单线模式各自调度
早尖峰由北投机厂出车 到北投三月台后回送到新北投 载客往象山
晚尖峰则是相反 由象山发车往新北投后 回送到北投三月台逆向收车
晚尖峰亦可直接收支线车改全班次复线模式延驶 因列车够应付晚尖峰班距
※ 引述 《YEHhuan (yeh人)》 之铭言：
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: 捷运“新北投-大安”直通车无望 北捷：测试后噪音超标
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: 2019-09-14 16:35联合报 记者郭颐╱即时报导
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: 台北市北投区当地4名里长先前提案捷运淡水信义线（红线）大安站直通新北投站，台北
: 捷运公司6月底进行1天直通车测试，评估可行性，同时检测列车在北投站至新北投站区间
: 行驶音量，评估结果日前出炉，北捷表示，经评估列车在北投到新北投间，行驶音量超出
: 规范标准，噪音影响沿线住户，不会开放直通车。
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: 过去民众若要搭捷运到新北投，必须在北投站换车无法直达，因此北投长安里、中心里、
: 温泉里和林泉里4位里长，先前向市长柯文哲提案，争取区间车延驶到新北投，减少转乘
: 不便，但经北捷测试后，因列车行驶噪音不符标准，不考虑开放直通。
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: 北捷副总经理沈志藏表示，测试时列车行驶噪音有测到超过85分贝，不符现行规定，而因
: 新北投支线相当靠近住家，符合标准情况下对当地大同里民来说已相当辛苦，过去是3节
: 车厢还可以忍受，但直通车6节车厢等于行经住家时间多1倍，可能就没办法。
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: 沈志藏提到，目前3节车厢运量符合当地需求，为兼顾新北投的旅运需求和居民生活品质
: ，决议维持现状，后续也有跟当地议员和提案里长沟通。
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: 长安里长陈章生表示，列车行驶噪音是北捷要解决的问题，之前测试时隔音墙还没更新，
: 平均行驶音量超过标准2分贝，现在隔音墙正在做维护更新，应待工程结束后，再测试一
: 次，而新北投站周遭15个里，约有9万5000人同意直通，若经改善工程后，仍无法通过音
: 量标准，不开放直通，同意方才会服气。
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: 陈章生强调，开启直通车的前提是，列车行驶音量一定要在规范标准内，这部分是北捷的
: 责任，北捷应想办法改善隔音工程，像是用隔音罩或更好的隔音材质，他不希望因为这个
: 议题造成当地居民对立，要想办法共创多赢局面。
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: 沈志藏说明，未来没有再次测试直通车的规划，北捷为降低新北投支线噪音，有采隔音墙
: 、3节车厢行驶等措施，但因隔音墙已使用10多年，加上当地温泉影响造成锈蚀严重，目
: 前正在维修更新，恢复隔音效果。
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: 大同里长黄泽双表示，从大同里立场来看，本来就不希望开放直通，因有里民住在捷运沿
: 线，噪音影响首当其冲，况且现行的3节车厢运量也够，开放直通效益有限，还是维持目
: 前观光为主用途就好。
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: https://udn.com/news/story/7323/4047409
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: 这件事本来就是闹剧，郝市长每次有人建议他一定当场否决，只有柯这种自以为聪明的人
: ，才会去做已经知道答案的测试
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顺便备份这个很扯的心得

现在北投─新北投有个很大的问题是转乘不便，不管从哪来都要先爬下再爬上，加上新北投支线列车的时刻也没和主线配合，常常爬上第四月台刚好看到列车扬长而去

新北投应该可以改停三月台让往象山方向跟新北投做平行转乘。

现在区间车停三月台的原因是旅客可以在同一月台选择要搭全程还是区间车，不用猜月台或是没赶上又要上下楼

已经有从业人员回答了还要硬凹...而且新北投4月台施工 就已让北投折返车改进机厂折返了