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YEHhuan (yeh人)
2019-09-14 18:00:22捷运“新北投-大安”直通车无望 北捷：测试后噪音超标
2019-09-14 16:35联合报 记者郭颐╱即时报导
台北市北投区当地4名里长先前提案捷运淡水信义线（红线）大安站直通新北投站，台北
捷运公司6月底进行1天直通车测试，评估可行性，同时检测列车在北投站至新北投站区间
行驶音量，评估结果日前出炉，北捷表示，经评估列车在北投到新北投间，行驶音量超出
规范标准，噪音影响沿线住户，不会开放直通车。
过去民众若要搭捷运到新北投，必须在北投站换车无法直达，因此北投长安里、中心里、
温泉里和林泉里4位里长，先前向市长柯文哲提案，争取区间车延驶到新北投，减少转乘
不便，但经北捷测试后，因列车行驶噪音不符标准，不考虑开放直通。
北捷副总经理沈志藏表示，测试时列车行驶噪音有测到超过85分贝，不符现行规定，而因
新北投支线相当靠近住家，符合标准情况下对当地大同里民来说已相当辛苦，过去是3节
车厢还可以忍受，但直通车6节车厢等于行经住家时间多1倍，可能就没办法。
沈志藏提到，目前3节车厢运量符合当地需求，为兼顾新北投的旅运需求和居民生活品质
，决议维持现状，后续也有跟当地议员和提案里长沟通。
长安里长陈章生表示，列车行驶噪音是北捷要解决的问题，之前测试时隔音墙还没更新，
平均行驶音量超过标准2分贝，现在隔音墙正在做维护更新，应待工程结束后，再测试一
次，而新北投站周遭15个里，约有9万5000人同意直通，若经改善工程后，仍无法通过音
量标准，不开放直通，同意方才会服气。
陈章生强调，开启直通车的前提是，列车行驶音量一定要在规范标准内，这部分是北捷的
责任，北捷应想办法改善隔音工程，像是用隔音罩或更好的隔音材质，他不希望因为这个
议题造成当地居民对立，要想办法共创多赢局面。
沈志藏说明，未来没有再次测试直通车的规划，北捷为降低新北投支线噪音，有采隔音墙
、3节车厢行驶等措施，但因隔音墙已使用10多年，加上当地温泉影响造成锈蚀严重，目
前正在维修更新，恢复隔音效果。
大同里长黄泽双表示，从大同里立场来看，本来就不希望开放直通，因有里民住在捷运沿
线，噪音影响首当其冲，况且现行的3节车厢运量也够，开放直通效益有限，还是维持目
前观光为主用途就好。
https://udn.com/news/story/7323/4047409
这件事本来就是闹剧，郝市长每次有人建议他一定当场否决，只有柯这种自以为聪明的人
，才会去做已经知道答案的测试
作者:
jago (家狗)
2019-09-14 18:03:00每个居民的意见都是意见,只有透过科学客观的标准才能给双方都满意的答案,市长要是自己当场否决任何一方的意见,那才显得独裁
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-09-14 18:07:00我看不懂心得想表示什么
嘘心得，柯的市政好不好是一回事，但不经测试直接否决绝对不会是好的方式
作者:
keydata (keydata)
2019-09-14 18:56:002分贝其实还在可以花大钱解决的范围，不至于是天价无解
作者:
edison (edison)
2019-09-14 19:03:00市长愿意花心思去验证是好事,纯嘘独裁
作者:
gigihh 2019-09-14 19:31:00政治文退散这里不是柯黑板本来就是用科学精神公开测试，结果虽输了输的一方也可接受
作者: chozenker (幽恨无人晤语) 2019-09-14 19:32:00
先研究北车剑潭石牌关渡淡水直达车
作者:
gigihh 2019-09-14 19:32:00不测试就否决绝非民主国家应有做法重点是北捷设计没有规划待避空间要怎么牌？
作者: alpschen (Tzuan) 2019-09-14 20:05:00
测试有什么不对吗
作者:
shter (飞梭之影)
2019-09-14 20:06:00中和、新店可不可以要求测试直通台北车站一天看看是否较有运输效率，对路网的好处比目前多
作者:
matt78986 (matt78986)
2019-09-14 20:09:00新北投线和中和、新店的设计就不一样，新北投当时本来就是设计可以当始发站的，但因为噪音问题被居民抗议所以后来才用支线的模式营运，中和、新店又要直通台北车站，当时就说明了会造成整体班距拉长，并不会比较好
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-14 20:12:00没待避的快车，基本上就是时间差不多，直接省略中间站而已，效益不大
作者: WU0502 2019-09-14 20:29:00
到底懂不懂科学啊，这篇去数字版发会比较恰当
作者:
gigihh 2019-09-14 20:48:00中和、新店想直通台北现在已经没有条件了，毕竟当初那样的做法本来就不是路线原始的设计，而是在部分路线未完工情况下不得已的做法，完工了自然要恢复原始的设计，和新北投的情况不同
作者:
relio (瑞哩欧)
2019-09-14 21:14:00心得被骂翻，哈哈哈
作者:
jwph (胖达)
2019-09-14 21:14:00测试有问题吗？
作者:
ahpc82 (Ping)
2019-09-14 21:17:002分贝真的还 蛮少的wwww 这可以解ㄅ
不只直通无望 甚至还应该要求23:00后 7:00前全面禁止电联车行驶，再度改回以接驳公共汽车方式行驶 让公共汽车业者能有饭吃
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-09-14 21:43:00我觉得应该要等隔音墙用好后再测试一次，毕竟只差2分贝而已
作者:
ecpoem (CK101)
2019-09-14 22:12:00嘘心得，偷渡政治文
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-14 22:14:00从能量角度来看2分贝其实很多
作者:
ecpoem (CK101)
2019-09-14 22:17:00轨道基板打掉重盖把弯道轨距加宽比较实际，一次封一条，改好再评估是否弄直通车现在这种龟速搞了直通车还拖累淡水＝象山班距
目前状况噪音有解但车不够无解能做的是尖峰少数直通其余独立 离峰反而没差
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-15 00:25:00心得
作者: yah13305 (martos) 2019-09-15 01:43:00
你发错版了 去八卦版发你的心得吧
作者: short0909 (短短短疼) 2019-09-15 02:05:00
左转八卦
作者: kenro 2019-09-15 02:23:00
本来就不想直通啦，就是随便应付一下而已
作者:
gigihh 2019-09-15 07:42:00我想北捷应该也没有预料实际的噪音量会超出， 楼上因此就断定北捷一开始就不想直通其实太过五段，毕竟直通确实有观光效益，如果新北投也能够变成像淡水老街那样的景点，自然直通就有价值
作者:
keydata (keydata)
2019-09-15 08:01:004分贝就算了,2分贝还有希望
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-09-15 08:31:00喔
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-15 09:22:00直通比较方便啊！省去在北投站上下月台转乘时间小碧潭站也来测试直通松山
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-09-15 09:41:00事实上是 当地居民多数还是搭公共汽车直接到北投站搭捷运还比从新北投搭捷运要快且方便
作者: mash4077 2019-09-15 09:58:00
在进行中的隔音墙改善工程完工以前就测试音量，恐让同意直通的里民/市民觉得北捷有既定立场
小碧潭直通是物理上不可能 起码列车要支援半组开门新北投走错门没有危险 但小碧潭走错门就掉下轨道了
还真以为公共汽车业者真的想新北投替代公共汽车这种路线喔？没营收就算了，开这种时段是要整死驾驶和调度？契约的金额还真的有比开班车赚？
作者:
unojazz (Uno是一的意思)
2019-09-15 11:13:00心得？
最好不要在交通类板发这种政治倾向的心得，下场你知道的，如果你还想分享新闻的话
作者: windty (风) 2019-09-15 14:02:00
最后不要在ptt版发表不正确的政治倾向 下场你是知道的
作者:
gigihh 2019-09-15 14:12:00强制移转就好啊！港铁也有类似做法，为转移旅客多搭港铁与轻轨，曾停驶重叠巴士
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2019-09-15 16:51:00看你发文也很多，结果你是无脑政治仔？