[新闻] 捷运三莺线延伸八德采地下衔接桃园绿线

楼主: bookticket (XD)   2019-08-27 10:49:35
捷运三莺线延伸八德采地下衔接桃园绿线 将送行政院核定
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2896566
2019-08-26 18:28
〔记者魏瑾筠/桃园报导〕重大进展!捷运三莺延伸八德段可行性研究报告书今天获国发
会同意支持,桃园市政府捷运工程局长陈文德表示,后续将尽速修正报告书送行政院核定
,并持续办理综合规划、基本设计、环境影响评估等工作。
桃园市捷运局指出,捷运三莺延伸八德段于2016年7月25日首次报交通部审议,经过六次
审查,2019年5月17日获交通部审查通过后核转行政院审议,在八德区在地立委赵正宇及
立委郑宝清、郑运鹏等人全力向中央争取且奔走下,今天国发会表示,同意支持“台北都
会区大众捷运系统三莺线延伸桃园八德段暨周边土地开发可行性研究报告书”,近期将送
行政院核定。
桃园市捷运局介绍,捷运三莺延伸八德段全长约3.9公里,设置2站,路线起点在台北捷运
三莺线莺桃福德站(LB12站),以高架方式沿着“八德区和强路至介寿路新辟道路”行经
八德非都市计画农业区转为地下,衔接桃园捷运绿线G04站,计画总经费约116.41亿元,
中央补助50.85亿元,桃市府分摊65.56亿元,自偿率30.07%。
其中,捷运三莺线延伸八德段连结桃园“三心六线”捷运路网和新北“三环六线”捷运路
网,未来LB14站与桃园捷运绿线G04站采“地下双铁共构”,陈文德指出,捷运三莺线的
LB14站与捷运绿线G04站未来会在地下转乘,捷运绿线在上、三莺线延伸八德段在下,串
连台北、板桥、新北和桃园地区,未来八德区会是桃园往返新北及台北重要的转乘点之一
,透过站内转乘,30分钟就能快速的从八德经三峡莺歌到土城,缩短桃园到台北的通勤时
间。
陈文德说明,新北市的捷运三莺主线预计在2023年底通车,而依照目前计画送审进度,三
莺延伸八德段可望在2021年完成综合规画作业核定,衔接上捷运三莺线主线工程的机电系
统使用,确保全线机电系统一致性并共用新北市的三峡机厂。
针对今天国发会的审查意见,桃市府表示,将全力配合,尽速修正捷运三莺延伸八德段可
行性研究报告书送行政院核定,并持续办理综合规划、基本设计、环境影响评估等工作,
目标在2021年核定综合规划,7年后延伸段完工通车,提升桃园联外交通的便利性,形成
北北桃一小时居住、工作、就学及休闲的共同生活圈。
https://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_2896566_2_1.jpg
桃园市“三心六线”捷运路网。(桃园市政府捷运工程局提供)
https://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_2896566_1_1.jpg
捷运三莺延伸八德捷运路线图。(桃园市政府捷运工程局提供)
心得:
早上看到这篇自由时报的三莺延伸线的新闻
有几个上篇中国时报三莺延伸线新闻没提到的细节
帮忙标记作色如上
稍微整理一下-
1.延伸线3.9km, 站点为LB12, LB13, LB14(接G04) (可看上连结图 蛮清楚的)
2.三莺延伸线LB14站与桃捷G04站 采地下转乘 站内转乘
3.三莺主线预计2023年通车
三莺延伸线预计2021年核定综合规划完工, 2028年完工通车
补充:
查了一下wiki, 桃捷绿线第一阶段G01~G14站预计2025年完工通车
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2019-08-27 10:56:00
LB14/G04 这站 会是很特别的 两公司共用的地下岛叠式车站B1穿堂层除分为付费区与非付费区外 付费区还分两公司两区这我好像在之前哪篇有说过....https://i.imgur.com/3DzW3Tp.jpg B1穿堂 绿:桃绿 蓝:三莺
作者: iqeqicq (南无警察大菩萨)   2019-08-27 11:02:00
帮橘线上香
楼主: bookticket (XD)   2019-08-27 11:07:00
刚查了一下wiki, 桃捷绿线第一阶段G01~G14站预计2025年完工通车希望到2028年时, 文章中所说的延伸线能顺利串接三莺主线跟桃捷绿线
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-08-27 13:10:00
日本的做法会车站交由某一业者管理并共用闸门XD也不是绝对 但共用闸门的案例真的很多
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2019-08-27 13:19:00
日本的日常 台湾的新挑战
作者: ek252 (earth k)   2019-08-27 13:25:00
按照惯例,桃捷绿线第一阶段是不可能2025年底通车,我猜大概也是2027年~2028年之间
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2019-08-27 13:46:00
反对共用闸门 到时有些不长眼的不慎又被扣款又要抗议
作者: misteri (i先生)   2019-08-27 16:54:00
好奇土城端有没有办法北延,这样多一条万大中和树林线可以转乘这就跟文湖线没到南港、安坑线没到大坪林,都满可惜的
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2019-08-27 17:05:00
两个问题 1.如何纵向跨越永宁站?? 2.万大线那边也是高架
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2019-08-27 17:10:00
干嘛北延(那板南线延伸顶埔就浪费钱盖了),再说三莺线转万大线的需求应该也低三莺线要转万大线,就只是要多转乘一次而已
作者: misteri (i先生)   2019-08-27 17:14:00
三峡往回龙需求应该不高,但往中正庙呢?
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2019-08-27 17:16:00
中正纪念堂又不是啥多重要的通勤地点,板南线沿线才是重点,而且我说了三莺线转万大线就是多转乘一次的问题而已顶埔转1次+土城转1次。又不是多困难转乘...
作者: misteri (i先生)   2019-08-27 17:36:00
现在有908和921可以一车直达中和地区,如果捷运还要转两次,这样会严重影响捷运的搭乘意愿吧,如果延伸一站就可以直接和万大线转乘,不知道效益高不高就是了
作者: blackwind910 (風玄的某個親戚也叫風玄)   2019-08-27 18:03:00
到中正庙可以分散转信义线跟松山线的人潮啊
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2019-08-27 18:22:00
那里会严重影响搭捷运的意愿,反正主要就是转乘板南线而已,转乘万大线本来就是很次次次要的东西顶埔站转板南线+西门站转松山线比搭万大线转松山线方便(A)三莺线转板南线(顶埔站),转信义线(台北车站)(B)三莺线转万大线(土城站),转信义线(中正纪念堂)其实三莺去信义线,(A)还不见的比(B)慢多少时间...所以何必大费周章跟金钱去延伸三莺线交会万大线
作者: assanges (秋豚老湿)   2019-08-27 19:02:00
万大线整个感觉就不是为端点服务的设计反而是服务路线中间站点的民众所以实际上会有多少人一车到底再转乘个人也很怀疑
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2019-08-27 19:08:00
说到这 其实三莺线直接接板南线反而还省事得多毕竟板南线有直接杀进双北市中心的优势在甚至可以说 板南线因此优势 在袭夺新庄线客源后除直接承接三优线客源外 也可接收万大线客源三莺线
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2019-08-27 19:46:00
还有乘客在顶埔站转板南线到北车转信义线,从顶埔站就可以抢位子坐到北车,但是如果三莺线搭到土城站转万大线进台北市,从土城站~中正纪念堂要一路站到底,因为位子大部分应该被树林溪昆人给抢光了。时间差距不大的情况下,民众当然选择位子比较多的模式
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-08-27 22:35:00
当初板南线就不该多延伸顶埔
作者: newstyle (人生不要有遗憾)   2019-08-28 00:05:00
北北桃应该合并为一个超级城市
作者: lookers (实体店面 货到付款 宅配)   2019-08-28 15:18:00
他要到信义不会坐939喔
作者: ek252 (earth k)   2019-08-28 16:23:00
939差在只有三峡可搭,莺歌没有,另外受路况跟天气的影响,像星期一或下雨天有时候三峡到信义计画区有时要到1.5小时但路况好时1个小时左右也可以到。

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