如题，昨天坐车时发现好像有什么音乐，
仔细一听发现应该是进站和离站音乐(也就是一直在广播里面出现的“关门警示音”)
但是目前好像在测试阶段而已(? 还是会出现一些瑕疵
例如离站音乐常常在列车尚未停妥的时候就开始播放
(进站音乐 0:23 音量注意 1:14 离站音乐 1:16)
https://youtu.be/TY73n4d6Ot4
但也有时机刚好的(背景音有点吵)
(进站音乐 0:25 离站音乐 1:42)
https://youtu.be/PmkX4kakvGg
不过目前看起来应该是离站音乐→四种语言的关门广播后关门
https://youtu.be/iiASUd_wsF8 (已修正连结，抱歉弄错)
虽然也有还没播完音乐但是广播结束就关门的...
总之，看看桃捷会不会再做调整、让期待已久的音乐顺利上线囉~
BTW 觉得这个音乐还算不错听，而且机捷的喇叭播起来没有什么破音的状况。

还不错 继续加有目睹有西方人旅客听到关门音乐赶快离开关门区域，非常有用

我以为第一个进站音乐是A19的......。(咦?)

改这样一直很好奇进站广播的时间点，记得机场捷运有四种语言的目的地广播不过这种离站音乐我喜欢，有警示效果离站音乐因为目的是提醒旅客即将关门，所以最好有一些重复的声音来加强警示，例如北捷用的鸟鸣声、高捷初期统一用的音乐，都是透过重复的旋律或声音来达到加强警示的效果台湾高铁也用了类似概念来设计离站警示音

推一个桃捷机场线的进站音乐跟北捷的音乐长度相比比较长？

另外不知目前桃捷的车内关门广播是自动还是手动按？如果是手动，恭喜辛苦的司机大哥大姊不用一直按了，如果是我每一站按至少一次，一趟普通车下来就要按21次，每天如果以8小时来算，一班以80分钟取整数，就要按126次126次可以跑目前营运最长的淡水-象山三圈半多了每天按这么多次应该会被逼疯吧

何止关门广播，一路上所有例行性广播都是司机员手动按的，除了到离站广播外，捷运列车没有你想像中的先进..而且你的126次也太夸张了，8小时也是有吃饭休息时间啦，哪有8小时都在车上，如果真这样才会逼疯司机员

依照劳基法规定与历来劳动部与前身劳委会的函释休息时间不计入工时，但不含所谓的待命状态一般正常上班8小时当然不是指从上班到下班只有八小时中间至少会有一小时午休，所以我说的是加总起来的行车时间8小时，不包含用餐休息

音乐好听

看来台湾的铁道音乐也是越来越有特色接着就等台中捷运了

什么时候中和芦洲线的音乐能回复..

中和线要恢复的话最好整条橘线都要一起改，不然真的会有人不知道那个音乐是做什么的，我第一次搭那条线还以为是谁的手机，如果有观察JR的离站音乐应该会发现，除少数外，以山手线来说，虽然旋律不同，但都有一些共同的元素在里面，例如短旋律的重复，如果要每站都有各自的音乐必须把共同的语言纳入，乘客才容易理解

日本哪有共同语言这件事，纯粹是千叶支社喜欢用东洋系列Verde Rayo和Gota del Vient等以及其他支社也有喜欢用的音乐系列…但这些音乐没有刻意全线统一甚至方向也不一定固定

离站警示音感觉不够大声，应该要考虑到机捷户外高架站居多，调大声才对。

列车都已经要进站了才在大厅放目的地广播，这样的设计逻辑还满怪的，士变项鼓励旅客跑步赶车吗

问题是捷运司机一天行车时间也不会到8小时啊，捷运司机跟公共汽车司机不一样好吗..如果行车时间8小时，那一天工时可能逼近12小时，如果是这样薪水还会才开3万初？建议你去了解一下捷运从业人员工作内容..而且捷运从业人员轮的班型一天就是8小时，没有用餐一小时，你说的用餐一小时是正常班，那一小时不算钱的，但从业人员8小时就是从上班到下班就是单纯8小时。

站内播音乐播了1分钟车才来 这样还要跑步?

进站音乐如果是JR西就会从进站前2分钟循环到停稳2分钟包含详细的SUNTRAS进站提示广播列车种别路线目的地车门数车厢数全部来

推 有进步，上周搭要离站月台都只有播“各位旅客您好，为了您的安全，当列车关门警示音响起，请勿再强行进出车门，谢谢您的合作！”

希望再加上到站目的地广播会更好

推音乐好听 有进步就是推

前几天搭有发现，但就是忘了录...... 推