老实说有想过一个方法，将连接中华路两端的隧道，挖在板南线、高铁与台铁的正下方，
类似七张站与新店市公所站的做法，不过这样另一边也要有一个横向的通道才可以让出入
口串联在一起，也就是说从中华路的西侧，作条地下一楼到地下四楼到的地下街或通道，
设立另一个大厅层，然后刷卡进站，如果还把东侧的西门地下街等等都接在一起感觉
又是一个很大的地下工程。这样应该就可以完全无障碍了，不过所费不赀。进个站要
上下五层楼。(天方夜谭)
感觉还是多利用出口一、出口四、出口三出入，这样比较省下费用，但是要过马路。
(最省钱)
或是把旁边的商店区拆除改为无障碍坡道，让轮椅族可以自行上下，类似北车与北捷B1
连接的方式。(减少店铺收益，方案不优)
如果在西门地下街也挖一些平行隧道，让中华路西边也可以透过出入口进入地下街到达
西门站，会不会可以纾解一些人潮呢？(所费不赀)
话说西门地下街渐渐地也有行人会利用了说，不知道有没有可能类似中山地下街一样改成
书店街或是书车？摊车？光是给北捷当办公室会是最好的方案吗？有点怀疑！
不过板桥站地下空间似乎也是闲置著，这样的空间如果拿来当艺廊，或是做些静态展，
会不会比较优呢？
※ 引述《plutox (网络上的芳邻)》之铭言：
: 话说，
: 西门站的无障碍空间很不友善，
: 明明西门站的国外旅客超多的，
: 但是常常看到旅客，
: 要扛着超大的行李爬楼梯，
: 有朋友从国外来，
: 也是觉得西门站的设计很不亲切。
: 我知道某几个出口有可以拉行李箱的，
: 但那个用起来也是很难用，
: 像西门这种重要的大站，
: 无障碍空间却设计的很差，
: 因为上班的缘故常在西门出站，
: 觉得西门站这几年店铺柜位变多了，
: 广告看版也变多了，
: 但对于旅客的设想却没有变多，
: 希望西门站能够变得更好、更体贴旅客。
: 柯劈出来面对！！！
:

不知道西门地下街有没有办法通到北门站不然很多坐机场捷运的都不知道北门站 离西门很近..上次外国朋友机场捷运下车 走到台北车站转捷运到西门 再走300公尺到饭店 但是如果从北门走过去也才500公尺

个人的浅见，为什么不干脆取消西门地下街呢？当年这样盖了一个很小规模的，有点用之无用，弃之可惜

当时原本是计画将中华商场商家移进西门地下街的但计画赶不上变化就变成现在这样

要救西门地下街的方法就是中华路另外一侧发展起来

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台北人流够多吗？之前看过新宿都厅往新宿站的地下工地单独一间便利商店里面也是人潮不少。

如果打通的话其实不用担心这个问题...毕竟不用去风吹日晒雨淋就可以西门-北门-台北车站而且也可以吸引观光客利用此地下街走到机捷台北站

北车有打通到中山站没打通到西门站

如果北门可以连到西门真的方便很多

我想要台北捷运全线沿线地下街，再也不怕下雨了

呃...你出钱？

我也想要一条地下街直通我家

地底下也不都是土，大管的台铁高铁跟北捷蓝线绿线占了大部份空间。其他则有自来水、下水道、电信跟电力、瓦斯台体高铁还一堆逃生出口/通道。然后.....当年的连续壁是打在哪里？

看来必须要把紧急停靠站的空间一起吃下来比较够用(误)

版上之前讨论过是说北门古蹟和台铁高铁隧道所以通不了

那是要往忠孝西路连通站前地下街 往北门站应该较简单

西门地下街还有出口偏一边（东边）的问题 要是西边也有出口 人潮就不会太难看了....

西门地下街要是可以连接北门站就太棒了