※ 引述《leon1757tw ()》之铭言：
: 机捷就一整个桃园本位在经营
: 明明是中央全额出钱盖的
: 最大的使用人口也几乎都是在双北
: 不但没有转乘优惠，票价也对双北很不友善
: 我觉得应该把费率调整成跟北捷一样
: 比照淡海轻轨给予转乘优惠，以提高机捷的使用率
: 甚至A1~A9也应该考虑纳入1280吃到饱的范围
: 至于进出机场那几站维持原价甚至可以加价来平衡收益
: 反正目前最大的使用人口还是进出机场
: 这样应该不至于对桃捷的营收有太大的影响
: 个人浅见~
1280的补贴从哪边出
进出机场的站加价
政府有这胆随便去增加票价？
当然每个人都会从自己有利的地方说
只是桃捷沿线除了几个站有人潮之外
其他站体附近是有什么开发或者社区可以挹注票箱收入
讲个横山站好了，这个站的联外道路是开不了甲类大客车的
另一边还是农路，附近什么有什么开发
体育园区站附近在开发，未来应该不错
但是现在除了有球赛以外，有什么运量可以支撑收益
票价吵很大的应该是从台北搬到A7体育大学站合宜住宅的那些住户
有印象的话
去年选举以前一堆新闻在吵A7到台北票价很贵的事情
然后还有吵旁边一条青山路，怎么不开到捷运回龙站的公共汽车路线
不过桃园市政府找三重开了体育大学一条去丹凤的路线
听说运量也是惨不忍睹

新市镇就不用到其他地方通勤？？什么新市镇自给自足看到那个讲自给自足的逻辑就觉得可笑

A7站运量公布出来就知道这些吵的人最后有没有乖乖买单了

桃园的新路线在回避的前提 有哪个是好的又不是只有603在回避

台北捷运也没对桃园人差别待遇

都一样吧,桃园捷运或台北捷运的月票都没有区分住什么地方的人才可以购买。桃园市民卡则是"地方政府"去补贴的东西。持桃园市民卡搭机捷也才有打折,又不是机捷公司特别对桃园人打折。https://tinyurl.com/y4pjjr92https://tinyurl.com/yy24bkxj这要去问地方政府怎么经营这类**卡。

乡下有捷运就不错了，还嫌东嫌西

如果以林口跟台北普通区域房价比较, 三房大概差一千万,差价可以让一家四口每天来回台北市50年, 国外你住比较远每天花的油钱也很可观, 房产的观点来看, 交通成本贵 or交通环境阻塞你的区域才比较有机会发展出社区型生活机能, 因为有不想往外跑的理由, 你看台北市就是长期受台北的磁吸效应影响, 明明人口也多地点也好, 却没办法像台中或高雄弄出规模的生活圈因为大家都跑台北* 桃园市受到台北市

林口新市镇和淡海新市镇的出发点本来就不是给居民通勤，而是创造产业自给自足的生活圈。。。。

林口那边的产业当然自有,长庚医院/林口工业区/华亚科/电视公司...等等。甚至每天还不少周边双北民众逝去那边上班。新市镇不代表不会跟其他地区通勤(又不是锁国)

建商都主打几分钟上国道，捷运几分钟，就是想吸引通勤族

我不认为盖新市镇就是不要通勤，不然就不需要交通建设了实务上夫妻可能一人在当地、另一人通勤，小孩也可能通勤

不是所有人都活在这么理想的世界。不用通勤...

新市镇也不可能涵盖所有产业跟机能人总是要出远门或到市区的