先前去了一趟长三角
身为一个交通迷当然一直是搭地铁乱绕
来分享一下南京还有上海的地铁系统
南京：
先前记得有版友分享过了为什么南京地铁从头搭到尾可以搭上3小时，可以先去看看。
南京地铁个人认为还蛮中规中矩的,跟台北有点像，因为是21世纪才规划的所以设备/无障碍
做的有比上海/北京好。转乘除了南京南从S1转1号线走有点久外，其他都还在可接受范围内
。
南京地铁图，车站有提供真实地理位置的跟简化的
https://i.imgur.com/zptFYA7.jpg
https://i.imgur.com/Fytg6yO.jpg
南京地铁就是广告广播列车，广播有够长，有一半时间都在广告，例如紫金龙山银行提醒您
，新街口站快到了，本站可抵达金阳光游学移民、丁公买菜等等。
广告恼人程度已经快要让人有点没办法接收到真正需要的资讯。
不过南京地铁在说开哪一边开门时，会特别注明列车方向，例如：紫金龙山银行提醒您，三
山街快到了，请由列车前进方向左侧车门下车。
然后印象中只有在禄口机场要到地铁站的手扶梯有看到请靠右站立的标示，其他地方好像就
没有要求。
路网的方便性上，大多数观光景点都能搭地铁到，紫金山是2/4号线绕着山下走，要再转公
车。
另外南京地铁有不少站是没有厕所的，对于乘客有点不友善…
上海：
https://i.imgur.com/O8aZozw.jpg
https://i.imgur.com/h0LgV6X.jpg
首先我不知道他要叫轨道交通还是叫地铁…
车上有些标示是写轨道交通，可是车站公告又出现了上海地铁，苏州是统一叫轨道交通，上
海就没统一。
另外上海地铁车上没有禁止饮食的标志，所以我也就在车上吃了一些东西，但在搭2号线要
准备去龙阳路搭磁浮的时候突然听过车内禁止饮食的广播，顿时感到很丢脸…
上海令我最期待的就是世纪大道站4线转乘了，个人认为这真的是四线转乘的典范，规划的
很好，车站分成了A 厅跟B 厅，差别只是因为6号线在世纪大道是岸式月台，所以A/B厅各有
一岸，其他2、4、9号线都是平行的，而且只需要搭手扶梯上转换层就可以直接平面转下去
其他路线，转乘距离很棒。6号线的月台就在转换层再往上走几步路的地方。能把4线转乘弄
到这么便利真的不简单。
https://i.imgur.com/S8PDaTe.jpg
转换层，前面6号线
https://i.imgur.com/toIb5Lv.jpg
出口资讯是采电子化的，可减少补丁出现xd
https://i.imgur.com/vECSM1k.jpg
上海地铁的闸门是扫Qr code 跟感应二合一的一开始还不知道要感应哪里
https://i.imgur.com/BFcyoaE.jpg
8号线在老西门/陆家浜路/西藏南路这三站转乘的模式几乎一样，但又有一点点不同的设计
，老西门是是T 字型的转乘，8号线可以在T 水平的两处可以走楼梯下去转10号线，10号线
只有1处走楼梯上去可以转8号线(T的垂直方向)
https://i.imgur.com/3pCrAEQ.jpg
老西门从8号线拍转乘
https://i.imgur.com/nh8gQ6D.jpg
陆家浜路跟西藏南路就几乎一样了，+ 字型转乘，所以乘客理论上只要靠着右边走就完全不
会有人潮交织的现象，但理论毕竟是理论，实际上还是很多人会走反方向…
陆家浜路比较特别的是他在＋的中心点转乘处有一个很可爱的路标
https://i.imgur.com/mLtU6fm.jpg
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https://i.imgur.com/F9VMRUU.jpg
西藏南路就是采用大地贴的方式
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https://i.imgur.com/jTGiak3.jpg
上海地铁还有一个我认为很棒的是他的指标灯箱是LED 式的，也就是说他能有各种变化，平
常就是显示一些路线导引，再配首末班车时刻表，偶尔会宣传一些有的没的。
https://i.imgur.com/SlveXjH.jpg
上海地铁的广播比南京清爽不少，在车内都是正常的广播，但出了列车就不一样了。
一下车就开始广告啦，例如：小南门站有5个出入口，前往丁公买菜请往3号出口之类的…如
果可以不要只是广播广告那还不错，可以直接接收到出口资讯，可是播广告就显得很烦
上海地铁还有一个我觉得很棒的东西是在月台有列车故障时要搭临时公交的等候位置，这点
合铁可以好好学学，虽然没有“幸运“遇到故障，但会特别有这个标示想必平时也有在对工
作人员做相关训练。
https://i.imgur.com/GDRd3we.jpg
上海地铁因为日运量超大所以也有做了一些指标的“误导”像是南京东路转2号线明明就可
以有更快的路可以走，但指标会故意把人引导到更前面让人潮舒缓。
https://i.imgur.com/aJh8Wel.jpg
这张照片明明拍摄的这边就可以下楼搭2号线了，可是指标会故意叫人多走到前面下楼
上海地铁的列车抵达时间是用秒来算的，感觉步调又比台北快了一些，车站也有提供即时混
杂率图，虽然我觉得不准
https://i.imgur.com/s2ceGxj.jpg
https://i.imgur.com/GbyB3vx.jpg
此外南京/上海的安检都还蛮松的，水不用打开来检查，苏州反而严了一点水要试喝一下，
在上海要搭首班地铁去七宝的时候，安检人员还没准备好就不用过安检…
接着来讲讲人潮动线，上海有我认为很棒的设计也有我认为很糟的设计。
很糟糕的是南京东路，车站有做到一点很好是贴了很多大字报说前往外滩从2号出口出站，
但2号出口出站在10号线转2号线的通道上，也就是说搭2号线要从2号出口出去必须要横越10
号线转2号线的动线，让人十分傻眼，而且明明在2号口旁边，2号线转10号线的动线上也有
一个出口是可以让搭2号线要去外滩的乘客不用穿过10号线转2号线旅客的，不知道为什么他
们没多加宣传利用这个出口，虽然走那个出口会进到百货公司要走比较久，但也比直接阻断
动线好吧…
左边是2号线转10号线，右边是10号线转2号线，2号出口就在照片最右边
https://i.imgur.com/NMiju0j.jpg
很好的是徐家汇11转9号线，在工作日早高峰会把电扶梯设单向，让9号线转11号线使用转换
层，然后11转9的会把你赶去大厅层转乘，虽然我是在周六去的所以没有遇到实际运作状况
，可是应该是真的动线会比较单纯。可是又来一个缺点了，11号线月台有大字报表示转9号
线的方向，可是没写早高峰不能走，对于第一次来的观光客可能会有走错路的疑虑。
交通大学站也有相似的设计
https://i.imgur.com/8ajOY58.jpg
https://i.imgur.com/c09itMB.jpg
https://i.imgur.com/8pWMESW.jpg
https://i.imgur.com/IFwZBAW.jpg
个人觉得既然都装LED灯箱了，就干脆连上面所讲的两个不优的指标也一起弄LED或用那种可
以翻背式的，平常人不多当然可以让大家走最少路到出口，但尖峰就让动线达到最佳吧！
多走一点路，让路线可以更顺畅
徐家汇站跟东京捷运一样有提供剩余距离的资讯，很棒
https://i.imgur.com/kAIsvvt.png
https://i.imgur.com/7l8l6zZ.png
接着看回来台北，这次去觉得台北有些东西值得参考。
我认为最可以学的就是尖峰的人潮分流了，北车早上尖峰转换层只让搭台/高铁转乘旅客走
转换层，捷运转火车的把你丢过去B1转乘，下班尖峰就反过来。
用指标误导让人走比较远也是可以考虑，但北车转换层是又小又挤，如果再误导让两边都可
以走只怕让动线再复杂化，所以决定目前还是让动线单一会比较好。
南京/苏州的地铁收班的时间超早，大概晚上11点多就会没车了，上海周五周六会比较晚一
点到零点左右才收班，但其他天也是一样11点多就收班。习惯了台湾的轨道交通都几乎到凌
晨零时才收班，过去那边还真的有点不习惯