BRT是史上最失败政策？绿议员要求交通局长道歉
https://udn.com/news/story/7323/3825693
2019-05-21 14:50联合报 记者陈秋云╱即时报导
民进党台中市议员谢志忠、张玉嬿今天在议会业务质询问交通局长叶昭甫“BRT到底会不
会恢复？”并怒轰BRT是史上最失败的交通政策，要求当时规划BRT的要角叶昭甫先向市民
道歉！叶昭甫表示，目前有多项新政策，包括交通任意门等。
台中到底会不会再度恢复BRT？谢志忠、张玉嬿议员今日议会质询，要求当初是规划BRT要
角的交通局长叶昭甫说清楚，谢张指出，台中市民评BRT是有史以来最失败交通政策，叶
昭甫应向台中人民道歉 !
叶昭甫表示，台中将有许多新政策，包括将公共汽车结合高铁、台铁、捷运、i-Bike、汽机车
停车场，形成“交通任意门”，让各种载具在同一空间中可以自由转乘，便利性增加，更
多民众搭乘。
谢志忠议员说叶模糊其词，他说前市长胡志强5年多前推动BRT，当时他就大力反对，他认
为大众运输最好是地下化与高架化，都没办法才设在公路上。况且台中BRT草率执行，壅
塞路段与民争道，是台中市民的噩梦，胡团队原本想要“六线齐发”谢志忠说“好险没有
实现！”
谢志忠质疑，当初主导要角的现任交通局长，再度回锅，要求叶昭甫须对市民说清楚，
BRT将来到底会不会再恢复？而对于局长回答“当时 BRT成功市民很满意”，谢志忠怒轰
当时台中市民恶评如潮，很满意的调查从何而来、有科学数据吗？
谢志忠、张玉嬿强力要求，给市民一个明确交代，针对BRT是否恢复，局长不要老是跳针
模糊其词，怒呛种种说法根本逃避责任毫无担当！
就跟轻轨一样啊......但是BRT真的是胡的锅如果他没乱搞 也不会变这样
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-22 19:03:00如果优先号志能回来的话
作者:
banpui (banpui)
2019-05-22 19:23:00记得有影片林佳龙议员质询时要求brt弄成路网，只能说恶斗下政客说啥别信
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-22 19:42:00看起来是有某股力量在阻止 BRT 恢复路网计划
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-05-22 19:46:00真的要恢复的话也挡不了啦，看看高雄那么粗糙的砍轻轨
BRT是好物 但胡那时赶通车东西都半成品 市民留下非常差的印象现在BRT是票房毒药也没人敢推了
作者:
banpui (banpui)
2019-05-22 20:14:00若什么大众运输都只试半年就毁掉，那也只有太贵拆不起的能留下
因为BRT设计没弄好又赶通车，搞成和公共汽车专用道一样还阻碍其他车流
作者:
s359999 (gototai)
2019-05-22 20:24:00为何Brt公司清算了三年都没清算完，表示有人故意拖吧？局长又是当初brt主要推手，设备都在，所以，还台中brt吧！
作者:
labbat (labbat)
2019-05-22 20:32:00清算台中快捷公司的程序问问当时负责的蔡宜道先生吧
作者:
Vram (Gin)
2019-05-22 20:34:00立意(利益)良善，后天失调，继父不爱，偏爱捷运
作者:
gigihh 2019-05-22 21:18:00问题是现在捷运蓝线已经通过，也开始综合规划，现在不适合再恢复brt了吧！看看台北当初盖捷运时，专用道变成什么样子，只要开工了，brt车站一定会陆续被拆除，以留出空间施工，除了蓝、橘以外，个人赞成其他干道考虑brt现在应该尽快让蓝线正式开工，开工了brt派就没话讲了
作者: Y1309 2019-05-22 21:45:00
一堆站还是工地就通车，连专用道都还没舖好,被唾弃是自找的
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2019-05-22 21:48:00去台中如果没开车，BRT真的是好物啊......
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-05-22 21:54:00300系列的体验有多好都是BRT的基底阿
所以林当四年市长 王当局长这几年 台中公共汽车政策让多少人满意开心？
作者:
banpui (banpui)
2019-05-22 22:12:00我想不论便宜BRT或较贵的轻轨,已动工就该将其做完,然后改进完善,若发现有难以改变的缺陷才能作为新建设的借镜；试营运半年就卡死也不验收不完工又如何能知系统优劣，这是哪国的正确做法恕我愚昧实在是看没，其他建设难道也该这样半年砍吗？
作者:
gigihh 2019-05-22 22:13:00但如果当时还继续留着现在还会不会有捷运蓝线? 说真的很多事情做错就做错了，现在要紧的是赶快让兰县开工当初交通部退回蓝线理由就是与brt功能定位不清，所以交通部也不认为brt只是蓝线之前的过渡方案而当时台中市民很清楚地要的是地下捷运而非brt林佳龙这点或许值得被谴责，但至少换来大家要的蓝线另外从brt的硬件设备，基本上很难认定是暂时替代蓝线的临时设施，它已经接近轨道运输的营运方式，还有验票闸门与月台门，这两个东西属于大捷法底下的轻轨都没有
作者:
banpui (banpui)
2019-05-22 22:22:00mrt盖下去一点问题也没有，brt大多硬件可以移去其他线做搭配，本来就便宜换位置更没多少钱（相较捷运轻轨而不是我的财产XD）配合新mrt的票务系统可能要多花钱，brt就是要便宜弹性，有了大哥跟着走就对了
作者:
gigihh 2019-05-22 22:32:00mrt与brt的票务系统能通用的东西不多吧光闸门尺寸就是不可能通用，那还不如跟捷运系统一起做至于月台门等也不太可能移动位置，能移动的就只有售票机而已，但说真的，有什么理由需要移动售票机？新的brt路线兴建时，也一定会搭配自己的票证系统设备标全台应该只有猫缆采用已经淘汰的售票机作为猫缆售票机若当初只想当作过渡方案，其实可以设计更简单，不用闸门月台门，也不用brt专用道
作者:
banpui (banpui)
2019-05-22 22:37:00全跟着大哥来改cp值还是赞爆啊;现在人人都出国应该知道有brt~mrt跟只有公共汽车根本是两个世界
作者:
gigihh 2019-05-22 22:37:00就跟现在一样就好，如果当时交通部没退回的话，现在至少已经开工一段时间了最重要的问题点在于两个系统有前后继承关系这样的案例在全球应该还算少见所以我才说除了蓝橘之外，可考虑规画其他brt路线
作者:
banpui (banpui)
2019-05-22 22:40:00而且brt从豪华到超廉价都有，端看想花多少钱，最重要的是省下轨道建设成本和修改轨道的花费
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-22 22:44:00以我国行政效率蓝线十年内都很难开工的，BRT恢复没差
作者: kenro 2019-05-22 22:45:00
其实学台北先做公共汽车专用道就可以了 其他就走轨道
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-22 22:46:00如果能设计弹性相容系统让专用道内站外收费、专用道外车机收费的系统，那 BRT 就可以跟一般公共汽车直通了
作者:
COOLBILL (Go!!Go!! Braves!!)
2019-05-22 22:48:00卢秀燕就是要停掉MRT改成BRT呀!! 他的政策一直是如此MRT那种太复杂的建设 他完全不想碰 能闪就闪用BRT交代就好 而且还可以快速剪彩
作者:
gigihh 2019-05-22 22:58:00蓝线应该很快能开工吧，毕竟它的情况有点像三十多年前的台铁淡水线改建，路廊都有了，部分车站位置也和旧有的差不多，或许很少人知道，淡水线其实到1986年行政院财核定，1988就动工了，如果不是木栅线因为火烧车等问题延宕，淡水线元锭的计画是1994就要通车了，所以为什么301列车是1992到93年制造，就差不多是配合 这个时程现在蓝线已经在进行综合规划，想收回去也没机会了
作者:
banpui (banpui)
2019-05-22 23:05:00停mrt改全brt？这也奇了，大水壶和小茶杯只能选一个？
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-22 23:07:00卢的策略是建 MRT 砍山手线那种莫名其妙的东西吧
作者:
ast2 (doolittle)
2019-05-22 23:42:00我台中人 BRT是垃圾 怎会请他回来当局长 果然草包
作者:
Balboa (弱鸡)
2019-05-23 00:19:00林佳龙搞烂台中公共汽车系统比较失败吧
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2019-05-23 00:24:00卢的主张不就是要先盖蓝线，暂弃山手不是吗？
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-23 07:19:00某COOL好像是没看过的帐号， 专门来带风向的？
我好朋友台中人，他们全部都觉得有BRT很棒即使他们家不在BRT路线上
反正只要台中的新闻，就一定有人不论三七二十一推草包，然后再加一些误导视听的评论，都选完多久了不知道要崩溃到什么时候
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2019-05-23 08:36:00对于我这旅客 只有搭到拆掉的brt来说 他真的不错搭 因为台中大众运输工具 很少... 如果要进市区 搭这个最好
作者:
kutkin ( )
2019-05-23 08:43:00专用道就堪用了
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2019-05-23 08:59:00
BRT超棒的好不 我才要现任交通部长下跪道歉
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-23 09:30:00BRT可以在其他路线，但不能在蓝线然后蓝线在mrt前可以先弄公共汽车专用道
现在就要盖蓝线了，如果真的要续行BRT真的希望能有新路线，不然短期内只有一条捷运的情况下大概又会被讲说不方便，台中不需要盖捷运云云
也请航空城王董为捷运中英文乱命名浪费民脂民膏向市民道歉
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2019-05-23 10:23:00我以前唸东海，现在回台中不开车的话，一定搭BRT逛中港路沿途重要的点，真的好方便
作者:
how1229 (Howard)
2019-05-23 11:12:00BRT是被绿蛆丑化,并不是失败,真失败国外就不会推行
作者:
kutkin ( )
2019-05-23 11:52:00你确定胡版有做全再说当初都拿巴西，中国完成度高的当说帖
如果没有BRT 以台中民情来说大概永远不会有设公共汽车专用道的可能性
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-05-23 12:49:00那谢对于恶评如潮的调查从哪来？有科学根据吗？
作者:
antivenom (antivenom)
2019-05-23 13:16:00当公共汽车专用道就好 胡的BRT设备可以拆了反正也侮辱够了
作者: geesegeese (殴) 2019-05-23 13:21:00
蓝绿一个样啦，建设为捞钱
交通局长很年轻，台科大~法国东巴黎~台大等学历!!
作者: william80730 (阿伦) 2019-05-23 19:07:00
台中BRT没有一天是用真的BRT模式来运行的，光优先号志就没有，顶多是公共汽车专用道，那么多推是真的搭过吗？他就是一台两节公共汽车还需要等红灯，连半套BRT都说不上吧
还在鬼扯没有优先号志优先号志开启很久了好吗，绿灯延长跟红灯截短都有
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-23 19:21:00作者: william80730 (阿伦) 2019-05-23 19:28:00
抱歉 补上两字 绝对优先号志台中都是用相对优先号志 成效真的跟公共汽车差不大
红绿灯调整周期不算优先号志 高雄那样做就很好笑好个B路权轻轨搞得跟C路权有87%像 只差没共用轨道绝对优先号志就是忽略任何红绿灯像平交道那样后来才出现平交道连动红绿灯的设计
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-23 19:31:00台中还叫成效差不大吗....那你可以看看福冈 BRT
但还是铁轨道优先 红绿灯只能被动配合台中BRT和高雄轻轨的设计都还是红绿灯主导如果错过第一次开的延长绿灯或截断红灯还要再等十几秒重新变灯
作者:
labbat (labbat)
2019-05-23 20:49:00轻轨有绿灯延长和红灯截短？
作者:
q615 (俏皮小花精)
2019-05-23 21:00:00地面系列的都垃圾
作者: iamhcy 2019-05-23 22:50:00
我觉得有在BRT出现前就搭过中港路公共汽车的人都会给正面评价吧，整个搭车时间缩短太多了，之前要跟整个慢车道一起塞
作者:
mengling (路边的电线杆)
2019-05-23 23:26:00如果brt真的是最失败的交通政策，那只是改名字的人，让硬件设施还在路上跑就是在睁眼说瞎话了~
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2019-05-23 23:43:00如果把BRT打回原形，台中公共汽车族不知道会如何抗议届时全部的车都一起塞，最公平了
光是专用道就有极大效益。2010年左右我甚至宁愿搭西屯路公共汽车，至少有位子坐，反正台中港路一样慢。BRT通车后搭乘时间大致很稳（除了朝马陆桥）我还是喜欢优先号志跟车外收费。尤其车上人多的时候现在要挤在门口不太舒服
重点就是在优先号志根本不可能啊 跟台湾大道交会的道路基本上就都是台中的重要道路 怎么可能班次跟捷运一样 那一般车辆不就塞到爆
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-24 10:43:00优先号志都上路过了，为何仍说不可能呢?BRT做成双节很重要的原因之一是 每车容量加大=班距加大高雄环状轻轨的报告书也先把班距订为不得密于6分，再算出“所以目标年每列车需容纳360人”
一般人的优先认知是绝对优先...台湾大道上不可能..
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-24 16:20:00作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-24 16:46:00没有事故就会班距崩溃的东西还是别叫RT吧台湾大道绝对优先技术上不难啊，大型路口立体交叉就可以了台中车站上下车更是搞笑，作为RT计算端点站折返容量是最基本的结果人稍多时乘降作业只能草率进行另外，如果优先号志标准如此，路口派员就地控制可能更有效
作者:
labbat (labbat)
2019-05-24 18:20:00记得末期是不分离尖峰固定5分钟一班 双向400班
作者: tsubasaa (宗) 2019-05-24 18:50:00
当初林硬要废brt改轻轨，果不其然4年过去还停在小画家的阶段。再等20年也就蓝线捷运有机会而已，证明建构brt路网有其优势。
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-24 18:58:00其实 BRT 的布建速度今日来看真的是超快的，低成本效益高最后一任之内就可以完成到试运转，没铺轨道还是有它优势
作者: tsubasaa (宗) 2019-05-24 18:59:00
不过蓝线brt确实是回不去了，从橘线和棕线考虑吧
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-24 19:00:00未来 BRT 若能升级成自动驾驶车大概轻轨轨道优势会再减低BRT蓝线应该就把设备弄完验收运转到 MRT 蓝线开工后吧接下来可以考虑设备转到其他规划好的路线继续运作如果其他线 BRT 规划速度跟蓝线 MRT 进度相近的话刚好可在台湾大道进行蓝线施工时转移 BRT 设备去它线未来可以思考设计模组化场站设备方便拆迁它处继续服务
作者:
banpui (banpui)
2019-05-24 19:21:00mrt要嘛自己集气要嘛富爸帮忙，都没有就先弄个便宜的；看不起便宜货花不起高档货就像这不是肯德基之类抱怨，蓝线盖下去很好但其他线怎么弄出来一样要绕回钱的问题，希望开车族别又气噗噗，xRT看似占你一道实则大家受益
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-25 16:28:00BRT可不便宜,至少就台湾案例营业系数远比台铁可怕而MRT至少可以做出<100的营业系数
其实与其要BRT，台中人觉得更需要公共汽车专用道，BRT只有那条路线快，公共汽车专用道效益更大
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-25 17:40:00当时的明显问题问题是台中BRT无法让公共汽车直通运转如果可以让公共汽车直通运转反弹也不会如此大
作者: parkerwester (pw) 2019-05-25 21:57:00
恶评如潮从那听来的?同温层说了算??没有BRT先行，当然配套不尽人意，三宝，汽车族技术差不看车子，不爽切出车道危险的，加上媒体推波助澜下抹黑，后来公共汽车专用道也是占一车道怎现在都没人在意了？现在都关心班次变少了?
杀了BRT的罪魁祸首 就是你们林佳龙阿 怎么不说？
一边干古人家匆促上路 一边又不给人家时间弄行控跟优先号志，然后上网干剿大家都觉得BRT很烂还是大家以为优先号志一天之内就会自己调整出最佳model这些都是要慢慢调整的，即使是相对优先也要时间优化附带一提，林上任以后第一件事情就是偷偷把优先号志关了，才会让那么多人有错误印象不说别的 胡任内公共汽车搭乘人口怎么成长的 林任内是怎样有兴趣自己可以看看 还十公里免费咧 我的天
作者:
labbat (labbat)
2019-05-26 12:31:00别把我们跟佳龙混为一谈 我认为优化公共汽车专用道是好的可是要贯彻缓离峰少发尖峰多发的精神它僵固的五分钟固定一班车导致尖峰严重脱班 离峰一堆空车换成优化公共汽车专用道才导正回来尖峰密集发车离峰少发车
你不知道班次调节是当初优先号志功能的一部分吗?而且你知道脱班的原因跟尖峰密集离峰少发根本无关吗?固定五分发车还要搭配强制cutoff固定时间站点发车才能解决这问题，问题是没优先号志配合 根本也没给人时间去解决这个问题，这些大家很早就知道的了
作者:
labbat (labbat)
2019-05-26 19:17:00BRT完整版行控并没有cutoff机制 就如同绝对号志一路绿灯都是民众对于BRT系统抱持的迷思那是透过上级指挥下级手动调播的人治情况的管制措施才出现按照台中地方法规规定 半小时内班距得不公开班表但是班表必须交由地方主管核定通过 次级公众运输除外BRT是主要公众运输中的公共汽车捷运自然不例外
正确的绝对优先号志是所有方向都红灯只有BRT绿灯可以过
BRT当初有严重运能不足的问题，优先号志关掉也罢...
作者:
jmt1259 (船桨)
2019-05-30 22:58:00公共汽车专用道很棒啊