没有要战地方的意思
单纯看到数据有感而发 希望大家推文理性
就几个面向来看
下面高雄皆指环状轻轨一阶 淡海指目前的绿山线
长度站数
高雄:8.7km 13站平面 1站高架
淡海:7.3km 4站平面 7站高架
造价
高雄(完整整圈):195亿
淡海(绿山+蓝海):153亿
二月日运量
高雄:15413人
淡海:12666人
二月客运收入
高雄:5,170,500元
淡海:2,580,967元
三月日运量
高雄:8902人
淡海:9689人
三月客运收入
高雄:3,346,154元
淡海:2,018,078元
大众运输使用率(2017)
高雄:9.3%
台北42.8% 新北:33.6%
周边开发
淡海新市镇还未完全开发
高雄一阶轻轨周边亚洲新湾区甚至驳二港区也都还在开发
拿2,3月比
主要刚好2月是观光月 3月则是观光淡季
尽管高雄轻轨要用客运收入 将一年一亿的成本打平有难度
但比较淡海轻轨 高架站更多 营运成本可能也相对更高
而客运收入却还略输高雄轻轨
似乎营运起来会更辛苦?
另外就运量面来看
在大众运输使用率比双北低相当多的高雄
能以轨道运输最省钱的平面方式
开出这样的成绩
尽管还有进步空间 但应该可以说CP值不错了XD
刚收费几个月的淡海轻轨 同样也有很大进步空间
当然这样的比较有点欠缺严谨性(路线转乘站数不同...等)
不过还是可以拿数据稍微讨论一下