※ [本文转录自 Thailand 看板 #1SfEbt8U ]
作者: vhygdih (ATJ) 看板: Thailand
标题: [心得] 曼谷 MRT紫线-最新捷运线打开曼谷新视野
时间: Thu Apr 4 01:12:20 2019
完整图文介绍
https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/349998880
Bangkok MRT Purple Line | 曼谷MRT 紫线
曼谷的捷运系统分为BTS跟MRT, SRTET
都是私立的铁路轨道公司,
可能大家对曼谷的印象就是塞车, 公共交通建设不发达
不过其实曼谷的捷运网络并不会输台北
只是路线都掌握在不同公司手上, 换车的时候不方便
造成的既定印象而已,
这几年来其实泰国政府蛮注重曼谷的铁路发展
以现在2019年来说,
曼谷总共有4个捷运延线工程在进行,
一条全新的捷运在施工,
还有国家铁路局的都内铁路高架及电气化,
几乎每年来泰国都会发现捷运多了十几个站
今天要介绍的捷运MRT紫线是目前最新一条全新通车的路线
提供前往曼谷近郊的暖武里府
如果跟我一样曼谷路走到没地方走了
我觉得是可以藉著这一条紫线去一下没去过的地方
MRT紫线跟蓝线的交会站是 PP16 Tao Poon
不用出站就可以直接换车
可以买票一站坐到底
曼谷MRT系统使用感应代币
BTS 系统是使用感应卡
一般来玩的游客通常都会住在苏坤蔚路上属于BTS系统
BTS的兔子卡在MRT是不能通用的
今天在蓝线的车站上车
我觉得曼谷的大众运输系统保持的其实蛮不错也很干净
现在中国游客多很多曼谷的指标都有中文
捷运蓝线的椅子是使用蓝色
这条蓝线当初是使用日本开发银行贷款盖的
不过列车是使用德国西门子
而且站盖的非常豪华, 用了很多大理石
认真想了一下这不是援助发展中国家的基础建设贷款吗哈哈
只能说这世界很奇妙
TAO POON 是全新车站, 蓝线也同时申延到这边
两条路线在这边呈现一个十字交叉路网
需要在不同的楼层换车
曼谷几乎每一个捷运站外面都会有一层大楼,
反正先盖先赢的感觉
不过感觉买在这里潜力真的不错,
因为捷运蓝线未来是一个环状的路线
感觉经过的地方都很重要
接着来到今天要乘搭的紫线月台
曼谷整体的捷运系统基本上还是高架为主
其实想看看 , 高架的成本除了建筑上差很多
整个站体完全不用开冷气,
也少了隧道的维护费
在实际层面来讲 ,
还是能高架就高架比较符合曼谷的状况
全线都设有安全闸门
列车的设计公司是日本GK design
泰国的捷运系统在终点站都会做安全检查,
确保没有人把东西遗留在车上在开放乘客上车
我觉得紫线月台的设计跟蓝线相比真的是简单多
不过也是吸取了过去的教训 ,
适合现在客流量不多不过月台的宽度
比现在曼谷市区捷运来的好多了,
手扶梯也比较足够,
看看那个精致的Siam BTS站
有去过的人真的无法理解,
为什么市中心第一大站小成那个样子哈哈
列车到站之后大家都蛮守规矩没有人上车
我觉得曼谷跟台北有个很大的共通点,
就是在捷运大家都很守规矩
出了捷运就另外一个世界,
搭公共汽车大家都抢凶的要命哈哈
进入车厢第一个感觉会觉得这台车真的蛮日系XD
椅子是紫色跟桃园机场捷运一样
这条路线比桃园机场捷运早半年通车
不过人家车子保养真的好太多,
干干净净没有霉味XD
一组列车有三个车厢
这条路线开通到现在使用率只有当初预估的五分一
跟曼谷市区的捷运系统壅挤相比,
这边真的是轻轻松松大家都有位置
车辆制造是日本综合车両制造所
(JR 东日本的全资子公司)
牵引系统是日本东芝
这除了是JR东车辆制造所首次出口海外,
也是曼谷捷运系统首次使用日制车辆
整个曼谷包含半国营的SRTET 机场捷运
大部分的车辆都是使用西门子,
也有少数的BTS中国长春车辆的列车
不过后来BTS延长线又回去买西门子的新车
看来长春用的不是很满意就是哈哈
每个座椅的上方都有电视萤幕播放广告
椅子来说我觉得没有西门子列车来的这么好坐
有点滑而且宽度比较小
不过扶手都是一开三
遇到自私靠在扶手上面的人至少还有地方可以抓
每个门的上方都有电子路线图
资讯还蛮清楚的
扶手上面的广告都没卖出去哈哈
这条线沿线的风景还不错
因为高架桥的高度架的很高其实看出去很宽广
至于这条线到底可以去什么地方?
其实周边真的没有什么很突出的景点XD
不过来到倒数第二站PP 2 Talad Bang TAO Station
这里有着全亚洲最大的购物中心Central Westgate ,
最大的IKEA , 超级无敌大间的Big C
整个是绝对够晃一天的那种
紫线每一站的设计其实都大同小异
不过我走着走着想了一下,
MRT把车站都设计成岛式月台
BTS全部都是侧式月台,
至于为什么里面是这样我就不是很了解,
不过我觉得岛式月台的空间会比较舒适
我从捷运蓝线坐过来总共 16站收费46株
泰铢跟台币汇率是几乎差不多
捷运在曼谷其实还是个蛮贵的东西
MRT生意比较不好收费算是比较便宜
BTS就贵多了尤其是短途4站就要27, 八站42块
其实大家也很清楚,
曼谷的捷运系统还是以服务白领中产, 游客为主
只是大家都不敢讲破而已哈哈
出站后不用走到地面就可以直达Central Westgate
这里总共有500家商店200家餐厅
几乎想吃什么想买什么都有
楼下一间大型超市
如果不够隔壁也有泰国的大卖场bigC
Central Westgate 逛街分享请按我 coming soon
餐厅更加不用说了光吃到饱类型就半层楼,
我随便看都有十几间
人气甜点After you , 甚至还有来自台湾的争鲜
最重要的是这边真的没什么游客,
平日来走得舒服餐厅也不太需要等
服务人员看到外国人还蛮热情的,
有一点找回很多年前微笑泰国的那种感觉,
现在在游客多的商圈餐厅真的忙到很难有什么好的服务,
而且说真的市区有的餐厅这边几乎都有, 不用人挤人最实在哈哈
来证明一下这边连车都不太塞XD
这个位置其实是属于泰国的暖武里府
已经不属于曼谷地区
逛完就直接搭车回市区
曼谷紫线在非尖峰时间的班次10分钟一班
一个小时只有六班车,
不过每个人都有位子坐看来还要惨淡经营一段时间哈哈
顺道一提现在这边房子还算便宜一房一厅179万
大概只有市区的一半
回到 TAO POON 换蓝线回到市区
如果需要回到BTS系统的话最近的话还是要坐到
洽图洽公园站换车
我只能说白色的车子通常容易脏XD
蓝线未来会有19个车站通车
其中一半会在今年2019年4月开始试营运
据说新车会继续用西门子
其实曼谷的捷运系统真的蛮发达,
以这个图来讲灰色的部分其实都已经在施工
浅红色的部分已经在做高架电气化
不过最不方便的其实就是,
''所有的路线分别有三家不同公司管理''
除了换车浪费时间费用也是一个问题
以前还住在曼谷的时候,
有时明明就只是市区MRT坐个4站, BTS做个4站竟然要花到50块
曼谷政府虽然在推动蜘蛛卡一卡通计画
不过这三家包含SRTET也是私人公司
拆帐已经谈了5年都没谈好
所以现在要搭车还是需要有3张不同的储值卡,
或者是买票很不方便
不过以来玩的角度,
其实现在很多地方搭捷运都是可以到
2020年左右DMK廊曼机场,
也就是廉价航空的机场也会有电气化火车直接到市区
可以降低对于出租车的需求
不过现在来讲, 如果对于曼谷市区玩腻的,
可以坐看看这条最新的紫线,
感受一下不同的曼谷喔