※ 引述《ninebride (高雄市民=笑话)》之铭言：
: 有时一个重大事件 就可能改变了政府的政策或政治
: 而这几天屏东灯会 原本预估顶多800万人 但是到昨天就破千万
: 且红到国外去了
: 所以有可能会加速高捷屏东延伸线吗(东港线?)
我知道屏东有不少人往返高雄通勤
在下我曾经也是通勤族之一，从屏东通到北高雄
只不过来回三小时的通勤时间，最后放弃住在高雄
屏东延伸线如果走橘线，对南高雄的通勤族多少受益
屏东=高雄间台铁搭乘人数，在非尖峰时段表现平平，尖峰时间(17:30~19:00)比较挤一些
反而我搭早上6:31自强到高雄，屏东上车的人数不如高雄上车的
可能高雄上车的是去台南
有个问题是，盖屏东延伸线有这个市场吗
不过盖了高捷延伸好处是如果台铁又有事故而误点，捷运这时就发挥疏运的角色
我就曾遇过回到屏东，到了车站发现大误点
因为电车线掉落，一直开车未定所以也搭不到车子
当下就会想如果有第二条轨道运输该有多好
不过台铁严重误点也不是动不动上演就是了
屏东之于高雄如同彰化之于台中屏东市的问题在快速道路上吧 要去高雄最快就是省道因为南部很吃台铁 南部在国道客运这方面上其实很差很多高雄人坐台铁去台南南科上班阿...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-03 15:39:00这个问题我觉得有一点就是捷运盖了能跟台铁一样快吗?还是说要开发出不同的客源?就有如之后树林盖了捷运，应该大部分旅客进台北还是依靠台铁比较多吧。
作者:
Lincoln (林肯)
2019-03-03 16:13:00台铁误点应该是用接驳车接驳吧高捷高铁可以不延伸屏东，但东港线一定要盖
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-03-03 16:20:00汐止配合东环/文湖可以进可以进内科，台铁在南港很麻烦。树林线的动线想不太到什么用途
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-03 16:22:00其实应该说 万大线海山站以西路段 效益的确是存疑....
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-03-03 16:27:00如果有接到树林站会实用很多，但都已经过行政院了
作者:
atb (Transition)
2019-03-03 18:33:00好像还没也高屏、南高间对开的班次密集的客运？通勤应该很多人需要
楼上这部分比较没有像台南-高雄没有国道客运 只有走平面道路客运屏东-高雄的部分也是台中在这方面就比南部好一些 当然大台北地区是最好的
但首先屏东市北面要有快速道路连结国道十号，开设高铁接驳车，这样不一定要盖高铁捷运要从橘线延伸，还是北高雄拉一条，这部分比较麻烦捷运延伸屏东好处是有第二条轨道运输衔接高雄市，台铁有误点、停驶可有另一种选择，否则高屏之间台铁人流没有到爆炸的地步反而台北桃园很需要第二条轨道系统
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-03 23:02:00接去树林车站问题就是树林车站搬不搬，搬了原树林车站当地服务要怎么补足?当年板桥有府中补，树林迁去捷运树林站位置共构现址就没有任何手段可以补。土城以西到回龙应该是规划来展望未来的，现阶段的确没啥必要啦。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:13:00是要补足啥?现在树林车站跟大安路那边才距离1公里左右,再说台铁车站是公共财,当初在这那边设台铁车站,周边的住户享受车站带来的利益->怎不去补足没有享受台铁车站好处的其他地方 ex.三多地区。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:17:00当然万大线若能与现有台铁树林站直接交会是最好 但没地呀就市区而言 1公里其实算远的了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:20:00当年盖南回线,台东车站还一口气改到6公里外的卑南车站
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:20:00以板桥来说 火车站搬到现址后 原址周边也是历经萧条期的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:21:00直到捷运通过来才欣欣向荣 树林那边可也不想失去火车站
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:21:00路与大安路口那边的距离,实际上根本不到所以台铁车站是某个区域的个人财产吗
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:24:00繁荣?我真是笑了...树林市区一带可以说是新北市几个中段班区当中最落后的地方了原因就是卡死一个台铁车站在那边
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:25:00就当地来说 是最繁荣的地方没错跟其他地方比是硬比较而已 各地都有各地的发展脉络
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:27:00最繁荣又怎样,车站改大安路,一样会生出最繁荣的地方来难道有人以为台北市过去最繁荣的地方就是信义计画区?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:27:00是也有研究树林站地下化 但连盖替代轨的空间都没有....
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:28:00就不愿承担未来的不确定性的当地居民来说 维持现状是正解现在就是个选择题的岔路口 端看选哪边而定
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:30:00当地居民?原来只有现在台铁车站周边的居民叫当地居民
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:31:00一个当地各自解读
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:31:00有这种想法,真是活该树林发展愈来愈落后,好险我搬离树林
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:32:00那还真是恭喜呀所谓良禽择木而栖 就是这样吧....
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 09:33:00看看树林周边,土城林口板桥发展都比树林好不说,就连以前看不到树林车尾灯的三莺(含树林柑园一带)都起来了...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-03-04 09:36:00过去与未来就是各种选择之下的结果.....而现在做这选择 也无法保证从未来看回来是正确选择....但却是不可逆的选择....
作者:
ek252 (earth k)
2019-03-04 09:46:00以前的内坜车站还在龙冈那边,后来迁移到现在这位置
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:20:00你只是标准的为了交会而交会，完全不顾当地居民的感受吧?一公里说近也没有很近，板桥跟府中的关系也没有很远你的论点让树林线的效益能提高我认为也没错，但你也不能否认迁移后原车站地区的服务会是个空缺。两者我都支持，但当地民众就是选择了原地留下，况且原地留下捷运还是会继续盖我是觉得没有不好。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:27:00是要讲几次阿?只有车站周边的居民叫当地居民吗????那当初台铁从新庄龟山改线走板桥树林莺歌,树林车站周边
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:28:00所以车站周边的居民就不叫当地居民吗?
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:28:00的居民怎么没有发挥同理心关怀一下被改线的居民?那距离
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:29:00还差上更多更远。树林大安路家乐福那边是多远...骗人家
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:29:00扯远了吧，改线不再自家范围当然没必要关心啊。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:30:00没住过树林!那边如果叫远,那树林人去家乐福怎么不喊远?台铁车站是周边居民的私有财吗???凭什么凭空享受台铁车站利益?什么叫影响最大?那当初台铁车站盖在那边,爽赚土地房屋增值时,怎么不去说苦哈哈的三多地区没有这福利
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:33:00所以台铁车站是公有财，车站周边居民就可以被凭空剥夺享受权啊~我的想法主要是捷运可以补足大安路没铁路的服务，台铁可以继续服务原地区没啥不好。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:33:00说的好像台铁车站是周边那群住户花钱自己盖的一样似废话,因为台铁车站盖在那边让你爽爽享受几十年的土地房屋房租利益,凭什么台铁不能迁移,凭什么台铁迁移还要那些
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:35:00一个事情可以有多面看法，不一定要完全支持某一方，多从
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:35:00享受几十年不劳而获的某些人的同意?这是那门子道理
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:36:00台铁盖树林车站时,那些周边住户是有出过半毛钱还是入股?最瞧不起这种把公共财当成自己私有的心态了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:38:00主要是迁不迁各有好处我是不懂为何一定要执著迁。
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-04 10:40:00迁了之后旧线不知道会不会像基隆轻轨一样盖个到板桥的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:40:00今天如果像高雄大顺路那样。停工只有坏处我也不会想支持。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:40:00因为树林车站跟万大线共构才能发挥转乘效果。没有共构,万大线自己在那边贪食蛇东绕西转的干嘛例如我从桃园要到树林中华路,我搭台铁到树林站如果可以
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-04 10:41:00万大线当初那样转就是要分食台铁服务不到的区域反过来说迁站其实就是迁离现在的服务区域
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ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:41:00转乘万大线,不就很方便,台铁跟万大线无法转乘,那万大线在树林绕来绕去绕辛酸的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:41:00如果旧线能有新的规划补足服务的话车站那边的住户应该也不会执著反对吧?如果市府真的想迁的话也许可以从这方面去考虑，可惜市府现阶段的态度就是维持现状了。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:43:00你讲得大家都知道，也是迁站的好处，双方都有理是我的立场，今天一个不支持的迁站来理论我也会把迁站的好处都说过一遍。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:44:00迁站到大安路对南树林站跟树调也没有影响,因为在中山地下道之前就已经出土接回现在的正线。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:45:00啊我都忘了还有树调跟南树林的问题!只不过不迁也有个问题，现阶段树林少数的平交道有没有办法消除?
原地高架/地下化迁线必定是地下化 宁愿一堆穿越地也不要大规模拆迁
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 10:49:00只不过改线方案如果说在南树林树调前就出土的话，还是遗漏了一个平交道没消除......
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-03-04 10:55:00任何立体化路线都一定会有一个平交道没有消除(山佳国小)那个地方(南树林站~山佳站)本来就不用考虑了原线立体化最糟,只消除一个俊英街平交道却无法跟万大线转乘,经费最高,沿线拆迁征收最多。连考虑都不用考虑
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 11:08:00原线我是倾向不用立体化，树林当地的平交道几乎都立体化了，剩下两个如果原线立体化效益真的不高。
那就把俊英街立体化其实原线立体化也能增加穿越铁路的通道广设平交道也是行 但增加营运风险
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-04 11:15:00俊英街立体化就是不清楚可行性，之前就在查资料几乎都没有俊英街地下化的规划。