雅加达捷运将启用 终结塞车
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联合新闻网
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编译汤淑君／综合外电
2019年2月28日 上午7:14
【编译汤淑君／综合外电】雅加达公共运输恶名昭彰，尖锋时段公共汽车或火车一位难求，该
市希望第一条大众捷运（MRT）下月通车后，能协助减轻塞车造成的空气污染、经济损失
和车祸致死问题，终结通勤族恶梦。
彭博资讯报导，雅加达首条捷运在1980年代开始规划，直到现任总统佐科威2013年担任雅
加达省长时才获准并取得资金。第一阶段工程耗资12亿美元，从雅加达南区通往商业区全
长16公里，沿线共13站，预计每日输运17万名旅客，平均一趟车资约1万印尼盾（71美分
）。第二阶段将连结北区，预定2020年通车。
大众捷运是佐科威总规模3,500亿美元基础建设的招牌，承包商快马加鞭赶进度，力图赶
在他明年4月竞选连任前全线启用。
但雅加达交通是个大问题，新捷运助力有限。雅加达都会区人口约3,000万人，周遭卫星
城包括茂物、德波、丹格朗，以及勿加泗。根据TomTom壅塞指数，雅加达驾驶平均每年耗
费184个小时塞在车阵。
雅加达捷运公司总裁萨班达表示，这条新捷运预定未来两周开始提供公众试乘，并于3月
底进入商业运转。
长期基建投资不足和松散的建筑管控，造成雅加达市主要干道与铁路连结很少。全市每平
方公里居民超过1.5万人，人口密度是新加坡两倍，除非成千上万户迁移，否则缺乏空间
兴建更多道路。更糟的是，全市五分之二土地低于海平面，部分地区更以每年20公分速度
持续下沉。
雅加达交通问题肇因于该市对印尼经济的重要性，其都会区贡献近20%的全年国内生产毛
额（GDP）。官方估计，交通壅塞每年造成该市约100兆盾（71亿美元）经济损失。2017年
研究显示，2014年印尼有2.8万人因交通事故丧生。
看来戴资颖要再去感受一下了！不过杭州亚运有方便的交通，加上中国参赛，奖牌数...
雅加达更关键的应该是要改善通勤铁路吧亏荷兰人留给他们硬件这么好的通勤电铁系统另外 广义的捷运应该包含通勤铁路 那印尼早就有了
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 04:01:00"终结"塞车? 怎么会有这么天真的新闻标题....雅加达不会变成什么世界第一大城市,在那之前,粤港澳大湾区6000多万人口早就遥遥领先
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-01 04:21:00大湾区人先嘘楼上
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 04:25:00有什么好嘘的?其实也不用粤港澳大湾区,光是广州市+佛山市+东莞市,光这三个地方的常住人口就超过3000万了。所谓东京都会区(一都三县:东京都+神奈川县+千叶县+埼玉县)约3500万人,跟这规模也没差距多少。
https://goo.gl/nwViwG 世界银行几年前的报告是广州市+佛山市+深圳市+东莞市达4200万人,超越日本东京为最大的都会区。
作者:
PHb787 (Patrick)
2019-03-01 06:05:00看了一下tomtom赛车指数 最壅塞的城市前3名：墨西哥城 曼谷 雅加达台湾有上榜的5个城市：台南（第9）高雄（第20）台北（第24）台中（第36）桃园（第80）台北应该是指双北地区
光是广州佛山东莞 对应日首都圈就应该对应一都六县了要用东京都会区一都三县来比的话 穗莞禅只剩市区附近可以算数
中国公布的数据应该都低估了 沿海城市常住人口可能更多
是比较好奇大湾区的核心城市是哪个?广州.深圳还是香港?
作者:
Lincoln (林肯)
2019-03-01 09:07:00现在是香港，整合完是广州。中国要压抑地方分离势力刻意让广深港澳互灯欧斗
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 11:21:00广州佛山东莞跟东京都会区(一都三县)都是约1.3万平方公里。2018年,广州佛山东莞深圳1.5万平方公里/约4300万常住人口东京(一都六县):3.2万平方公里/约4300万人口。国际组织普遍定义的东京都会区则是一都三县。
https://goo.gl/jRnLNw 中国公布的沿岸城市常住人口的确是低估ex.深圳公布的常住人口是1100万多,实际应约1700~2000万粤港澳大湾区没有单一的核心城市,广州深圳香港是多核中心,
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-01 12:20:00大湾区人嘘自己都不可以?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-01 12:21:00还能这样算喔？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-01 12:22:00大湾区跟中国台湾一样难听
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 12:22:00要嘘自己去照镜子嘘才有真实感,不用上来ptt昭告世人
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-01 12:24:00目前珠三角城市间通勤并没像东京那样常见出去打工还是租房子 是周末才回家的
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 12:29:00那有什么难听,跟San Francisco Bay Area一样是湾区地理
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-01 12:30:00我想讲的跟楼上一样，就我认识的香港人来说他们并不常通勤澳深更何况是其他城市，你要说珠海澳门一个都市圈也罢，把整个区域合再一起谈是否言之尚早？
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 12:31:00广州佛山东莞深圳都已经有自己的地铁系统,也有跨区的铁路跟高速公路。反观东京都会区那几个都县有的还没地铁
广深之间还打算用地铁串联了 之后佛山-香港一路可以用地铁串联
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-01 12:36:00那也是那几个都市的事情，整个合起来谈就跟把台北都市圈算到台中一样
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 12:41:00世界银行早在几年前就认定广州佛山东莞深圳是一个都会区了乡民自己还在键盘通勤状况怎样那是几个都市的事情 ....
作者: ekes11 (我爱钞票) 2019-03-01 12:47:00
都会区有一个条件是连续建成区,台北到台中建成区并不连续
到底多爱中国阿，广东明显就不是一个生活圈，这样也可以说自己是一个都会区
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-01 12:47:00有人深港 珠澳 港澳 广佛通勤 其他比较小的城市真的没听过
作者:
ususa (美国)
2019-03-01 12:49:00到底是多反中?广州佛山东莞深圳是一个都会区是世界银行认定的,又不是我自己讲的。要讲同一个通勤生活圈,东京也没有到一都三县那么大啦,要说神奈川县跟千叶县跟埼玉县通勤东京都是有,也没有想像中多而且那是因为它的都会区结构是以东京都为单一核心在发展都会区又没规定只能是单一核心的结构发展模式
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-01 14:04:00未来到那么大我相信，现在这样算真的没意义......我举台中台北是夸张了点，就是要表达这几个都市没频繁通勤的状况算同个都市圈有多奇怪。
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2019-03-01 15:03:00乡下没人搭啦叭叭
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-01 15:16:00香港到深圳也没有连续建成，搭一次东铁线到大埔墟以北看看粉岭、上水跟沙田一带都没有连续建成的感觉了不过连续建成区的定义很难讲，就像台北桃园隔林口台地但现况桃园趋向属于台北都会区的一部分
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-01 15:18:00珠海澳门有连续，香港深圳应该有机会，其他城市不清楚。
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-01 15:19:00即使从回龙或林口还是西滨往桃园都经过一片荒山野岭珠海澳门几乎是一体了，连澳门大学都盖在珠海的土地上了澳门好像也是一过关闸就可以搭珠海的火车前往其他城市不知道澳门轻轨最终会不会盖过去
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-01 15:21:00桃园台北有通勤人口免强算都市圈，未来不知道有没有机会城区相连。是说台中丰原的状况要怎么算？
作者:
RedCarp (艾瑞克红)
2019-03-01 16:16:00强烈要求新竹也要算进台北都会区，看看新竹最方便的公共汽车竟然是9003...
台北影响的范围就大概宜兰基隆往南到竹南头份苗南到嘉义这段都算是台中影响范围
作者: victtgg (ttgg) 2019-03-01 17:11:00
要说通勤圈,东京也没那么大,以东京23区为中心,往北大概到埼玉县埼玉市,往东到千叶县千叶市/成田市,往南到神奈川县横滨市。其余更外围就算有通勤东京市区,比例也少很多了
想太多了 台中影响力北云林大概已经是边缘嘉义要买高级奢侈品台中也不完全是首选高雄台中甚至台南都会是考虑地点之一
终结塞车......台北捷运比雅加达密但塞车也没舒缓过，
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-01 20:50:00台北塞车比起福和桥才是主战场的时代有差啦
作者:
kutkin ( )
2019-03-01 21:49:00提供塞车的替代方案
作者:
kutkin ( )
2019-03-01 21:51:00台南往永康，往归仁塞
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2019-03-01 23:34:00台北上下班车子还是很多
好啦好啦 支那难波万 开心了吗只有一条是不会终结塞车了 看看精美的曼谷的 有五条一样塞到爆
作者: alfrog0414 (欧弗拉葛) 2019-03-02 00:02:00
大湾区是啥东西 没有一个主要CBD也算都会区喔...那台湾也能加起来叫大台区 核心分成北中南东
为什么经济地理没学好也要出来....都会区没有规定要单一核心,这不是很基础的常识吗最简单的例子就是过去行政院公布的"桃园中坜都会区",就是以桃园跟中坜双核心组成的都会区德国的莱因-鲁尔都会区,荷兰的兰斯台德都会区,都是多个核心城市组成
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-02 00:49:00京阪神也不是单一核心，但整个关西也是一个都会区
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-02 02:36:00大弯区这算法会有疑虑的问题点也不是多核心跟单一核心的问题......是说曼谷目前只有四条喔，紫没完工效益也出不来，几乎都集中在蓝跟BTS上面，紫目前只有末端完工，市中心段还要一段时间。
想问一下，台北未来有可能建成北北基通勤圈的捷运吗？感觉很多什么三芝、金山万里那里还可以延伸过去？？
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2019-03-02 05:01:00这篇明明就是雅加达 为啥一直讨论中国
Randstad根本两个都会区 阿姆斯特丹 & 海牙+鹿特丹只是太靠近相融合而已海牙鹿特丹和阿姆之间 没有京阪神那种紧密关系新竹哪是台北都会区 扯9003的为什么不跟机车流量比
二个都会区发展到后来是有融合的可能,早期的中坜都会区是独立出来的,桃园都会区后来才从台北都会区脱离出来跟中坜都会区合并讲
作者:
liunwaiqoo (角头帮小弟-超爱蒋智贤^^)
2019-03-02 10:46:00这篇明明就在讲雅加达结果推文跳针到东京关西广东香港
不懂大湾区欸，那这样美国东北走廊也算一个都会区吗？虽然郊区人口密度很低但建成区也几乎连在一起，也有通勤铁路连结。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-02 12:08:00台北现在就是北北基桃通勤圈了，台铁有好好发挥作用，龟山一带的人也会利用新庄线进台北。
作者:
ususa (美国)
2019-03-02 13:33:00波士顿到华盛顿DC 将近800公里,建成区根本不连续,这一条东北廊带最多只被认为是城市群。波士顿到华盛顿DC,建成区不连续的程度还比日本关东到关西还明显,如果波士顿到华盛顿DC那样叫同一个都会区,那整个本州岛的关东到关西也叫同一个都会区了
没，我为了确认还回去开地图确认。除了罗德岛到波士顿有未开发土地外，从纽约一路到WC都是连在一起的。当然郊区人口密度真的不高，但不能因为如此就说建成区是断开的。
作者:
ususa (美国)
2019-03-02 13:41:00纽约到华盛顿DC也没有建成区连续
没错，事实上从关东一路到关西除了一些空地和地形阻隔也几乎是连在一起。所以照你的逻辑应该也是个都会区
纽约到费城间郊区是相连甚至有些重叠的，这样不算连在一起吗？
作者:
ususa (美国)
2019-03-02 13:44:00不是照我的逻辑,而是人家不会那样子定义纽约到费城中间整大片都是农地草地那些了,建成区早就断掉
好混乱喔，为什么东北走廊低密度的郊区就算田不是建成区XD不能因为人家低密度就视为未开发吧哈哈
美国的波士顿-华盛顿DC、五大湖区，日本的太平洋沿岸这种叫"城市群"。城市群由"多个都会区"组合而成,都会区与都会区之间的建成区连续程度较低。并不称为同一个都会区，东京都+千叶县+埼玉县+神奈川县这种才叫同一个
s大你说的我知道，我只是想战“大湾区是个都会区”的观念哈哈
作者:
ususa (美国)
2019-03-02 13:56:00是不是都会区要随着时间演变看当地的交通环境那些...基本上世界银行是已经把广州佛山东莞深圳四个地方视为同一个都会区，至于粤港澳大湾区目前当然不会是同一个都会区。但随着将来中国在该区域的经济推动跟建设ex.深中通道/虎门大桥...高速铁路...等等。世界组织会不会因此把都会区的范围扩大就是以后的事
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-02 14:08:00北北基桃通勤圈捷运不就是台铁每天跑的基隆-新竹区间车吗如果做到跟机场捷运一样至多 15 分钟就有一班车就够了现在是通常 20 分钟一班车但实际上有时得等更久因为不平均
北北基桃通勤圈的主力其实是国一跟国三,台铁次之,机捷跟高铁则是占更微乎其微的数量。
作者:
kutkin ( )
2019-03-02 16:29:00国道压倒性胜利(自驾，客运)
基隆新竹20分钟一班车就够了，台铁要学会开小圈，例如基隆树林、基隆杨梅、汐止莺歌(随意举例)
结果没人讨论印尼雅加达 是没人care东南亚就对了
Randstad也是城市群 不是单一都会区是说荷兰和雅加达话题也是有间接关系的 XD
兰斯台德你可以说它是城市群,但南翼是多核心的同一个都会区并没有问题(海牙/鹿特丹/莱登/多德勒克)
基隆新竹是大圈 这距离是中电 基隆嘉义叫股道不足如果月台长340m让两班列车前后停靠股道就够用了EMU800一列约164m 再留间隔与误差空间
chicagoboy > 没错喔，而且我从头到尾都是这样说南荷兰都会区=莱→海→台→鹿→多另外 忘了北Randstad还有一个次中心 = 乌特勒支
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-05 17:03:00新竹一股前后停就有投诉过了
这有什么好投诉的 月台切成前段后段就好广播和显示也分前段后段