趁通车第一天跑去体验淡海轻轨，结果漏雨又漏气。
在红树林站看到有Crowd Control要等45分钟
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，便果断决定先搭公共汽车到前面的站再上车，很幸运的看到一辆957就上去了，搭到淡江
大学站。到了淡江大学站，果不其然没有Crowd Control，可以随到随上。
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轻轨高架站的设计有点像简化的木栅线捷运站
但是设计有多个缺陷。
1. 刷卡机刷卡位置太矮、感应很慢。不过刷卡时的声音，竟然是玛莉欧拿金币的声音
。
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2. 车站的开放式设计漏雨很严重。雨水会从柱子与天花板间的洞、轨道区上开的洞等
处漏进月台，更糟糕的是没有出入口那边的过路处地板会淹水，有滑倒的危险。
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3. 过路处的红绿灯指示没有功能，一直显
示红灯。
4. 尚未启用的售票加值机，高度太低操作不便。
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车子也不理想：
1. 车辆转向架通道比高雄的窄，宽度不足70公分，且只有座椅上的把手可供抓握。
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2. 马达的声音非常吵杂粗糙，很像旧型国电莫哈63的声音。
3. 去程列车的广播系统没有作用。
4. 车门开关按钮很难按，关闭后第二次开启时间太短，于端点站上下车时屡屡夹人。
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因为很多人，没位子坐，无法体验坐感，不过我量了座位宽度为45公分，而车门宽度为130公分，与日本电车同等。
然后还有更多鸟事：
1. 去程于淡金北新 → 新市一路接近道岔处不知为何限速10公里，还有机外
2. 回程于沙仑路口有紧急煞车，还有不知去程还是回程，有列车起动后即煞车的状况
。
3. 回程被淡金邓公的故障车害到，列车在淡金北新站抑止，一堆人包含本人都弃车逃
亡。
观察：
1. 各站都有工作人员，不论人潮多寡都有数名。
2. 各路口都有警察指挥交通。过路口速度比高雄更慢。
最后淡江大学到红树林路段没有体验到，只能下次再来。