https://i.imgur.com/6AU3aDU.jpg
现在台湾的捷运系统内
桃园捷运跟高雄捷运的列车
都未达月台长度
其中高雄捷运的列车只有三节
只有月台的一半
现在的停车方式是直接把列车停靠
月台的最前方
所以不同方向旅客会在月台2段候车
不过我觉得现在这种停靠方式
其实缺点多
曼谷空铁地铁系统同样也是
6节车厢设计停靠3-4节列车
之前其实就很想问了不过手边没照片
最近去曼谷玩特别拍了一下他们的
停靠设计
https://i.imgur.com/eeXuzJZ.jpg
大部分捷运站的手扶梯
设计都在二车跟五车的位置
电梯在3-4车之间
现在的问题是车子只有第一到第三节停靠
刚好那一站的下行手扶梯只有第五节有
变成其中一个方向的乘客
须要下到月台在往回走大约40几公尺
又或者是不熟悉车站的乘客
下去月台之后需要反方向走
不过像曼谷地铁停靠在2.5到4.5
车厢之间
穿堂层手扶梯下来刚好都是列车的两端
两边的手扶梯都可以充分利用
https://i.imgur.com/metfaNd.jpg
月台方面人潮都集中在中间
除了省冷气之外
月台两端的灯光也可以调暗或者关掉一半
月台保全也可以更加容易掌握情况
不然现在两端其实很难看得清楚
另外像是美丽岛橘线往大寮方向
也可以有效缩短换乘时间
现在短列车让换乘距离
完全多了整整70公尺
不知道为什么捷运从来没想过让列车
停在比较后方的位置让大家不用走这么远
https://i.imgur.com/EU3qATy.jpg
改变停车位子我相信最大的问题
就是司机无法下车
不过月台门跟车门其实是连动设计
也不需要碰月台的设备
其实也可以考虑改成曼谷这种
透过监视器观察来开关门
其实我不知道司机下车这个动作
是不是很必要？
不过连运量更大的香港地铁
司机靠站的时候也没有下车
相信应该是有办法解决
不知道大家觉得这个提议如何
https://i.imgur.com/kVz3Snf.jpg
最后发现补丁其实也可以补得不错XD