捷运高雄车站的2号出口，直接盖在台铁大厅
而且几乎是正中央的位置
这是目前唯一直接盖在车站内的台铁出入口吗？
新左营 台北：月台可以直通捷运站，车站内却没有捷运出入口
台北车站内要走到捷运站，不出站可以，但是要穿越地下街
桥头：桥头算是共用出入口，而不是出入口落在台铁站内
板桥 松山 南港：
这三站虽然有连通道可以通往捷运和台铁之间
但并不是直接把出入口盖在车站内
板桥的3A
南港4A
松山4A
比较偏向转乘连通道的形式
只搭乘捷运而不是转乘台/高铁的旅客，几乎不会走北捷这几个xA出口
而高捷2号出口直接坐落于高雄车站内
也不是用2A编号，而是一个实质出入口
是不是台湾第一个直接在火车站内盖的出入口啊？

就车站接车站，哪边算内哪边算外？

盖在车站内的台铁出入口 (X) 捷运出入口 (O)

倒是有盖在客运站内的捷运出口-台北车站M2电梯出口虽然是后来被包进去的啦....

2号、未来3号出口是在B1下沉广场，应该不算台铁站区

老实说这样蛮怪的，感觉很刻意在划分界线，但对民众来说高雄车站应该要是一体的，而不是在站内又特别框起来一区叫捷运高雄车站

以后可以直接从台铁月台直通捷运售票大厅，现在只是第一阶段工程而已

跟台北车站B3一样??

两间营运时间不同，各开各的出口而已

未来完工后共4个出口都是在B1大厅

我比较建议改票口和出口分开计算改票口都标示不同名称 出口再另外标示以北车举例 台高铁可以分成B1进站 B1东/西出站 B3北捷分成B3北 B2东 B2西 机捷分B1西 B1东 B2改票口也取名比较方便辨识不用到地面的连接通道高雄车站我想是把B1视为共同使用下沉广场台铁捷运的出口都是指向这个广场但是广场本身还是要帮楼梯编号比较好

我有问过5年后就可以直接从高捷售票区直通台铁售票区，有铁门的地方就是未来的连通道！

台北车站走到捷运站又不一定要穿越地下街，B3那层不是直接进捷运站吗？

就北车B3闸门对闸门连个通道都没有才需要为这区闸门取名啊…

B3是转乘区，我指的是从车站大厅走到捷运站

新左营呢？

台铁新左营、高铁左营跟高捷左营的出入口都各自独立

回Metro 大 其实台北车站的B1入口又有再各自氛，分为东进跟西进

进站两边只是在对面而已就饶了吧XD

推文居然没有大湿...

楼上，他就是原PO