先说明本人的立场：
https://f14mp5.wordpress.com/2010/11/22/%E8%AA%AA%E5%9C%96332/
好了，那就来讨论＜大众运输别随意降价＞：
https://vocus.cc/m-t-l/5be7924ffd89780001da0f2e
※全部内容：
桃园市官员为鼓励更多民众搭桃园机场捷运，即使近年盈余仍没完全摊平建设经费，仍规
划西元2018年十月开始调降票价，希望跟台北捷运相同，虽提高民众搭乘意愿，但部分民
众担心，可能影响桃园捷运长期财务，结果没钱作后续维护。
其实台湾的大众运输降价不是第一次，笔者常用这些优惠省旅费、通勤费，发现公共汽车及捷
运座位几乎坐好坐满，反映初步达到预期成效。
像是基隆及高雄在连续假期、空气污染严重时期，试办公共汽车及捷运票价优惠，甚至搭乘不
用钱；台北市及新北市提供干线公共汽车、行驶快速道路公共汽车转乘优惠，新北市还推出乘客不
用付钱的新巴士；搭台中市区公共汽车十公里内不用钱，搭火车转乘也有优惠。
只是笔者常听亲友提到，他们仍坚持骑机车通勤、旅行，理由是公共汽车班次少，路线没有到
他们想去的地区，即使有也会绕路，很浪费时间。
因此降价鼓励民众搭大众运输，不完全有效。尤其桃园机场捷运工程特点是，部分路段最
大坡度有4.7%，高架桥最高45公尺，至少有十层楼高，如没钱作后续维护，造成列车、轨
道、号志、电力系统故障，列车在此路段故障无法行驶，或出轨摔出高架桥会很难救援，
到时谁敢搭这种“云霄飞车”？
所以桃园捷运要有骨气些，学高雄捷运公司在网站说明因建设、经营性质不同，不适合跟
其他捷运系统比票价，别为迎合民众、官员而随意降价！
毕竟降价容易，调高票价难，大众运输业已有前例：官营的台铁一直想调高票价，官员怕
引起民怨而不敢调高，造成台铁长期亏损，没钱维护电线、轨道、车厢，而常发生故障造
成的误点；南美洲的巴西圣保罗市曾想调高公共汽车票价，结果引起大批民众愤怒，走上街头
抗议。
如真要鼓励民众搭大众运输工具，还是设计外地游客也看得懂的路线图、时刻表，或像新
北市跳蛙公共汽车开放民众连署设计路线，确定通车后向公共汽车业者预购座位，满足多样搭乘需
求，大众运输业者较能预测营收，不用怕亏损。
※同场加映＜西元2018年新北市长选举考题：交通＞：
https://vocus.cc/m-t-l/5bca6584fd8978000150f6a8

赞成！可是降价是市长选举要用的啊XD

民代表示：涨价是抢钱，在不景气时请给民众喘口气。(薪资/票价合理涨不就好了)还有，隔壁合铁表示：

台铁电子票如果用现在的角度来看，是太便宜了

机捷应该已经降够了，剩下林口台地和台北车站间…当初应该直接改用Zone制

其实泰山-台北 票价降10元后都在25元左右，也算可以了有民怨的是上面林口那块吧

机场以东用Zone制 以西用里程制A10 A11用混合制 往西里程往东Zone

所以继续936.937 920继续搭

A3 A4 A5这块应该都可以了 只差北捷要再一次基本费A7 A8 A9还要再处理处理…

可是桃园门牌的A7A8还有市民卡打8折

桃捷直达跟普通的时间其实没差很多

还是觉得该比照台北捷运的里程计价，进出机场那几站再加收

机场专区加价，那机场专区内搭乘要维持免费吗?

台中公共汽车至少比8km免费以前好很多了好吗

降价的始作俑者就是台北捷运啊！应该很少人知道最初淡水-中山是80元吧！通车前就被当时的淡水镇代会抗议，不过不知何时降价就是了。

有没有降价，机场捷运的营运维护还是一样烂啊，没关系广告有赚到就好了

机捷维护真的做得蛮不好的

降价吸引旅客搭乘。站内商店招租，广告刊登才是财务主要来源

支持大众捷运涨价，基层员工加薪，酬庸长官，无用长官全砍掉

大众运输可以不涨，但要想办法让人流创造的经济规模扩大台北车站台铁到机捷那通道开满伴手礼店大概就能赚翻了旅客不用特地去买伴手礼，往机场时在那边买就好，要可退税养成伴手礼商圈后就能有力宣传给观光客，形成稳定的消费力

违停多取缔 让私人运具付出该有的成本 大众运输的价值自然就会显现 但现状是谁敢取缔谁就下台了

桃园自己捅的篓子自己承担，硬要乱绕被骂刚好

哪一家捷运的营收可以补回建设经费的？不都是流水？

严格取缔违停的话最先被消灭的会是公共汽车

台铁机捷的连通道也是归台铁吧XD 机捷赚不到其实目前都是宣称“优惠”10元 票价表也都没改 之后也有恢复原价的可能性吧

高铁桃园站到机场只要25元，比705公共汽车还便宜其实调整起跳价格，让低消降低就好

桃园应该不会想只调起跳价，因为这么做大部分会爽到新北市

我从板桥坐高铁到桃园再转机捷到桃机还比台北桃机便宜