先说明本人的立场：
https://f14mp5.wordpress.com/2010/11/22/%E8%AA%AA%E5%9C%96332/
好了，那就来讨论＜大众运输别随意降价＞：
https://vocus.cc/m-t-l/5be7924ffd89780001da0f2e
※全部内容：
桃园市官员为鼓励更多民众搭桃园机场捷运，即使近年盈余仍没完全摊平建设经费，仍规
划西元2018年十月开始调降票价，希望跟台北捷运相同，虽提高民众搭乘意愿，但部分民
众担心，可能影响桃园捷运长期财务，结果没钱作后续维护。
其实台湾的大众运输降价不是第一次，笔者常用这些优惠省旅费、通勤费，发现公共汽车及捷
运座位几乎坐好坐满，反映初步达到预期成效。
像是基隆及高雄在连续假期、空气污染严重时期，试办公共汽车及捷运票价优惠，甚至搭乘不
用钱；台北市及新北市提供干线公共汽车、行驶快速道路公共汽车转乘优惠，新北市还推出乘客不
用付钱的新巴士；搭台中市区公共汽车十公里内不用钱，搭火车转乘也有优惠。
只是笔者常听亲友提到，他们仍坚持骑机车通勤、旅行，理由是公共汽车班次少，路线没有到
他们想去的地区，即使有也会绕路，很浪费时间。
因此降价鼓励民众搭大众运输，不完全有效。尤其桃园机场捷运工程特点是，部分路段最
大坡度有4.7%，高架桥最高45公尺，至少有十层楼高，如没钱作后续维护，造成列车、轨
道、号志、电力系统故障，列车在此路段故障无法行驶，或出轨摔出高架桥会很难救援，
到时谁敢搭这种“云霄飞车”？
所以桃园捷运要有骨气些，学高雄捷运公司在网站说明因建设、经营性质不同，不适合跟
其他捷运系统比票价，别为迎合民众、官员而随意降价！
毕竟降价容易，调高票价难，大众运输业已有前例：官营的台铁一直想调高票价，官员怕
引起民怨而不敢调高，造成台铁长期亏损，没钱维护电线、轨道、车厢，而常发生故障造
成的误点；南美洲的巴西圣保罗市曾想调高公共汽车票价，结果引起大批民众愤怒，走上街头
抗议。
如真要鼓励民众搭大众运输工具，还是设计外地游客也看得懂的路线图、时刻表，或像新
北市跳蛙公共汽车开放民众连署设计路线，确定通车后向公共汽车业者预购座位，满足多样搭乘需
求，大众运输业者较能预测营收，不用怕亏损。
※同场加映＜西元2018年新北市长选举考题：交通＞：
https://vocus.cc/m-t-l/5bca6584fd8978000150f6a8