来源：
https://web.metro.taipei/img/ALL/timetables/065-20181020.PDF
10月20日在新北投有园游会活动，预期可能带来大量人潮，
捷运公司因应调整班次并公布变更的时刻表，
原先日间10分钟班距，自北投11:55:00、新北投11:58:30起，
班距调整为每7分钟一班车，
并持续至北投18:48:00、新北投18:51:30列车发车后，恢复原先班距和时刻。
如果以北投－新北投行车时间（不含停站）超过3分钟推算，
也就可能是有2列车在线上跑？

那也要那个X道岔开放使用才行

新北投站不是有横渡轨吗??就算是从北投站第4月台发车，到新北投站也是可以改成在第2月台上下车啊

新北投另一个月台终于又要用了吗～

不可能，PDF都说这是150次的时刻了2列车的话到北投停哪？

用两列车不就双边对开 中间交会哪会有月台的问题

有问题....北投新北投双向对开 能用的只有新北投西侧X道岔所以两列车来跑 无法双向对开 只能新北投两月台轮流到开这方式跟平常单一列车来回跑相比 可能效率还比较差http://data.but.tw/map/map.png

一样一列车在跑，就只是变成尖峰班距罢了

尖峰不就已经七分钟了？！哇塞，特别为了园游会特开，啧啧

尖峰就是7分钟 开25km/h不要像平常19噜到13就好了慢到我从新北投借YouBike去北投站等车…XD主线折返改机厂内 三月台可以拿来当新北投的用或是拉北投区间车去新北投 从机厂补车就好新北投平常折返都不用一分钟 人才要下楼车也出站了等等 忘了现在新北投月台门只有一半…

三月台给新北投用？那搭区间车到北投的人在哪下车？

一月台啊，一月台清车后不载客，开进机厂轨道后再从二月台出来载客

两边都有司机应该就可以了…吧？

问过 改用尖峰班距来跑 原时速15变25 7分钟够跑来回

那边假日观光客就真的很多

7分钟一车应该是够，开门时间通常小于20秒

北捷弄只有三节的月台门…何必画地自限虽然也是有解 临时需要使用就直接开门让旅客进入

新北投只作3节月台门会是因为考量经费吗？明明有可能用到6节月台，为什么月台门只作3节？

反正近几年都不会用到~等几百年后哪天要用再加就好XDD

月台门这种东西有办法事后延长吗？那会不会出现前后机电不相容的问题？有人这样做过吗？例如只能控制前面后面控制不了，后面那段如果要给独立的控制器，有可能发生两段无法同时开启的问题。月台门不知有没有使用寿命？还是只要零件更新就可以永远用下去不用整组更换？

新北投18:51:30列吃发车后红明显抓错字补推另外，印象中之前不知道在哪里看过，好像说新北投支线因为某种原因、站外横渡线的道叉都用楔型块卡住了。是说如果要用北投站3/4月台开两车也用不到那组X字横渡线

卡块可以拿掉呀 如果需要用到的话新北投二月台往前过X道岔后只能直通北投三月台要回到四月台需站外折返 但这会影响到主线运作

改开放不会很难吧？目前常常有小圈车进站前2拐3假日早上或尖峰从机厂发加班时以前是直进2 后来不知为何改3了

这好像跟我说的是不同道岔....机厂直进2改3的是北投2&3月台前面那个X道岔我说的是新北投的那个

哦哦 新北投那个横渡线目前没什么用途 除非让新北投恢复为主线行驶 这时所有道岔都要解除封印