如题我包恩
包恩我这两天 都跑到高雄
不过在高雄车站搭捷运的时候
发现是司机员先走出车外按钮开月台门之后 才回到车内开车厢的门
其他站好像没有这个情形 （月台车厢门同时开）
有没有人知道是为什么（？）
作者:
NYYsucks (NYYsucks)
2017-03-02 21:21:00楼下mkzkcfh
作者:
mkzkcfh (mkzk)
2017-03-02 21:21:00你是不是姓蔡
作者:
nuggets (舟彿全槐)
2017-03-02 21:21:00楼下 y387589: 楼下mkzkcfh
作者:
y387589 (超级喜欢于小文)
2017-03-02 21:21:00楼下mkzkcfh
作者:
tetani (喵喵)
2017-03-02 21:21:005楼练括约肌夹甲甲
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-12 10:43:00信号被拔掉了 只能手动按
那个月台门宽度没ato很考验司机 遇到停歪好几次XD
作者: mark820324 (肥肥) 2018-07-12 11:31:00
为了让你期待永久站启用XDD
月台门就正负30cm而已 日本都要装TASC了手动实在很吃技术 用ATO习惯的路线平常没训练吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-12 14:31:00没置底只好在下一篇说了 上一篇又是问路文
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-07-12 19:27:00但我之前听某大说，驾驶开的比ATO好只是基本要是ATO的行车标准都达不到，那根本不该成为合格驾驶
作者: zerosix2992 2018-07-12 20:20:00
单趟开的比ato好是很正常啦 但每趟都开的比ato好就有难度 别苛求了不过上次说的开到过站不停就真的有点夸张了
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-12 21:04:00中华民国捷运司机通常一个月只手动开一次
作者:
sydwuz (・ω・)
2018-07-12 22:01:00这个嘛…我只能说手感很重要
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-07-12 22:14:00上次不是开到站了,应该是开在隧道内,语音广播说是安全问题所以高雄车站不停靠,停靠后驿站,若要去高雄车站的请搭另一方向的车到高雄车站…
作者:
gigihh 2018-07-12 22:23:00高铁停靠至少还有1M误差，北捷只有30CM高雄应该也是一样的吧！
东京用ATO的南北线也才一个月两次而已ATO的只能想办法保持手感 不然就是被惯了
作者:
tacoux (Muaji)
2018-07-13 04:16:00开车不难，谁都会开停车位置不保証而已颗颗
作者: zerosix2992 2018-07-13 09:44:00
听保全说司机最近为了新车站测试都没得放假 一直连续上班 也是很辛苦啦
作者: akick (换日线) 2018-07-13 12:45:00
手开很容易误点,加上一有人越位上面就不给开手动练习还要人跟车监视,监视的人有时候比开的人害怕没停准
不知道高捷的B有几级 用最高级再换松的看游戏影片都B8再逐渐降到B5
作者: zerosix2992 2018-07-13 20:14:00
台铁来的司机反而不会停吧 他们没月台门 能停的容许范围很长
但其实台铁很多司机停的算很准台铁虽然没有月台门，但却有停车位置区间4/8辆停 PP停 DMU6/9/12辆停
台铁停车位置都蛮准的阿 也都不会差很多自强我就不知道了 我比较常搭区间
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-07-14 14:09:00台铁的停车标总觉得对司机很不友善
作者: cutegcm (永远相信) 2018-07-14 18:06:00
台铁近代有号志辅助、只要没度估也不须配合月台门系统，最后那10m再修就好捷运是因站间短、月台短140怎跟500+360比，为了赶点不能差ATO太多，基本还是加速到临界才开始煞，问题常发生在不同煞车系统启动瞬间，承载的惯性和驱动指令的反应速度、差到一秒大概就去了
高雄车站那段感觉不出加多快，大概40左右在跑而已进站的时候更是慢慢走
作者: zerosix2992 2018-07-15 14:24:00
之前有到60 80后来应该是忽然又改回40 应该是有速限
作者:
KURO1214 (KURO桑)
2018-07-15 17:52:00是要训练捷运司机要多运动XD,顺便练习一日捷运司机手动驾驶对准