https://i.imgur.com/ZxgHfds.jpg
1.原本盖在中间
稍微北移贴著美术馆侧人行道盖 让旅客上下车去医院、美术馆不用过马路
马路空间影响也较小
居民要回转进车道也ok
（但不知道医院急诊室要不要调整？）
2.美术馆路：中华路裕诚路间约150m改c路权
与车辆共用道路
不需缩减人行道
3.马卡道路段往西移与台铁美术馆站共构
原本的自行车道好像改到美术馆站西侧？（图看不太清楚）
4.原C21站改设于美术馆路美术东二路口
并增设C21A站（马卡道路 美术馆路口）

哇 还可以突然说增站就增站喔

这样改好很多 居民应该可以接受

这样跟C22不会太近吗？

我觉得重点只有C型路权极度考验驾驶

这样东段橘线不考虑也调整线型、增加车站吗

https://youtu.be/cHxIoAWlEoY 模拟影片

这月台设计有点有趣...轨道中间种树

美术馆南边的人行道也缩太多了吧...

唔....等大字版本的

增设车站不会违约吗？这样之前怎么说改高架不行

大字版 https://i.imgur.com/RBu0tv5.jpghttps://i.imgur.com/nYWfAtM.jpg应该是增设车站追加经费就好 改高架整个计画要改一大半?

内文是说美术馆南人行道会一起北移所以应该不会变小？

其实美术馆哪里极少塞车

C型路权...还好只有150m

C行路权那段的车子本来就不多 应该是要拿来测试台湾驾驶用的吧XD

轻轨的弹性本来就包括C型路权的运用，这很合理的作法

这计画变更程序是?

这些改动都会涉及合约改动 不只是增站的部分 但改高架是要到兴建计划大幅修改的规模了 交通部等流程搞不好都要跑

一切都是为了让他们可以直接回转进车库

管你提几种方案，房价涨起来比较重要

捷运局自己都承认当初没沟通了

那橘线东段无法转乘更重要怎么不改！！？？

有改有推

C型路权超考验台湾驾驶

果然有C路权了！那段也无法往北偏会挡到商家住家出入

美术馆那段靠路边修改蛮不错的阿

吓到我了，“美术园区扩大增设第二美术馆”这几个字接下来就二馆变主馆，一馆变附馆，一种馆往站盖过去的概念还真没想到馆与站距离的问题可以这样解

平面系统本来就逃避不了C路权 只差在长度而已

没有要新建美术二馆吧至少除了这张图外目前Google不到这计画，况且这也不是捷运局职权

真的希望高市府好好规划 不要躁进 不然C路权的轨道在台湾就又要被污名化了 台中BRT前车之鉴啊~如果C路权成功 基隆轻轨有机会展览馆到南港站走C路权吗?新增一个站.....又要跟中央要钱吗?

穿越橘线东段真的不调整一下吗？

个人是觉得这次调整不错啦 反应算快 C路权有点让人担心但现阶段区域不大 就当做训练驾驶吧…

橘线东段不可能动吧，美术馆这段几乎没改路线只有线性微调，橘线东段要改就是大改了

基隆轻轨…应该要像六家那样假装轻轨就好了盖基北缓行线走千代田线模式

轻轨大师总爱讲轻轨就是公共汽车 其实没什么差啦...嘉义BRT垂杨路大约1.5公里从B降C 时间延长不过3分以内这个150公尺可能根本无感...

大美术馆计划本来就是既有的吧

有一段剩马路路宽12米，要划左右各2车道，很拼

C路权?!那完了 甭提车辆 光行人穿越甚至挡道都能随时看见~台湾的轨道建设若是C路权那轨道绝对优先的优势完全丧失殆尽就像糖铁客运系统容易被各种车辆行人干扰然后就..........台湾的C路权很少有成功的吧 早期的西螺大桥就是典型C路权